在能源成本不斷上漲的背景下， 所有新的重大基礎設施在建設和運營過程中， 都必須在其超長的使用壽命期間盡可能的減少能源的消耗。
為了達到這個目標， Arup奧雅那工程公司的設計師認為， 現代基建採購應該把重點放在整個生命週期價值上， 而非建設期的造價中， 因為項目建設的支出限制會影響運營時期的優化能力。
讓我們來看看在隧道專案的情況下提升建設成本意味著什麼。 隨著土地價值的不斷提高和對快速交通的需求日益增加， 鐵路和公路的隧道建設在世界範圍內都日益增多。
工程概算傳統上是把建設隧道項目的資本支出控制在最低限度， 因為同一專案資產的建設和運營總是由不同的資金來源提供的， 就是所謂的運營方與建設方。
然而， 隨著全生命週期成本的新業務模式在基礎設施領域逐漸成熟， 設計概念應該有不同的表述：隧道設計對通過它的車輛的運營效率有什麼影響， 以及如何設計最佳的整體生活表現？
使用更寬的隧道的火車和汽車的能源效率有何不同？
為了解決上述問題， Arup做了大量的資料獲取與分析， 初步分析表明， 隧道尺寸的適度增加可以減少貫穿其中的列車的能耗， 或者， 公路隧道中的空氣動力流動可以幫助汽車更高效地運行， 消耗更少的能量。
這表明額外的建設成本可能會在運營幾年內從效率節省中收回， 隧道運營期剩餘的效益將得到保留。
有業內專家就表示， 強調對整個隧道專案的生命價值的結論：保持隧道盡可能小和便宜， 將是一個虛假的經濟。 基礎設施設計中的終身價值思維是一個強有力的新主張， 為建築業提供了以前被忽視的新維度。 考慮到隧道的大小會影響列車通過它的能耗。
隧道尺寸每增加一米，運營商的能源消耗就會減少11％。相信在基礎設施資產的長期運營期間，提高效率和節約的潛力對下一代基礎設施投資來說是相當可觀的，也是非常重要的。
能耗隨隧道直徑而變化
Arup奧雅納近期的研究表明，假設建設一條7.5公里長的隧道，每小時平均通行14列火車，單位能源成本為0.15英鎊/千瓦時，在建設較大隧道直徑的資金成本差異（比起建設小直徑隧道的差價）將在八年內由運營成本節省了，而八年後整個隧道生命週期內都將會是在更低的能源消耗中度過。
計算結果表明，在100年的設計壽命期內，在7.5公里隧道中，如果直徑增加1m，那麼隧道整體的淨節省將超過現在的能源費用6000萬英鎊。
Arup的設計師對於專案經濟學的現狀表示擔憂，認為必須徹底改革傳統的基礎設施融資機制，擺脫（資本）價值工程的束縛，從而更注重專案的整個生命週期的效率。
對於建設成本與運營成本的博弈，你認為應該更注重哪個呢？
隧道尺寸每增加一米，運營商的能源消耗就會減少11％。相信在基礎設施資產的長期運營期間，提高效率和節約的潛力對下一代基礎設施投資來說是相當可觀的，也是非常重要的。
能耗隨隧道直徑而變化
Arup奧雅納近期的研究表明，假設建設一條7.5公里長的隧道，每小時平均通行14列火車，單位能源成本為0.15英鎊/千瓦時，在建設較大隧道直徑的資金成本差異（比起建設小直徑隧道的差價）將在八年內由運營成本節省了，而八年後整個隧道生命週期內都將會是在更低的能源消耗中度過。
計算結果表明，在100年的設計壽命期內，在7.5公里隧道中，如果直徑增加1m，那麼隧道整體的淨節省將超過現在的能源費用6000萬英鎊。
Arup的設計師對於專案經濟學的現狀表示擔憂，認為必須徹底改革傳統的基礎設施融資機制，擺脫（資本）價值工程的束縛，從而更注重專案的整個生命週期的效率。
對於建設成本與運營成本的博弈，你認為應該更注重哪個呢？