12月24日， AG600蛟龍大型水陸兩栖飛機首飛成功。 蛟龍是當今世界現役和正在研製的最大水上飛機， 主要用於執行遠洋救援和森林滅火使命。
目前， 只有俄羅斯、日本、加拿大等少數國家在發展水上飛機， 其中尤其以俄羅斯和日本的技術實力雄厚。 優秀的水上飛機， 應該具有大航程、超低空、全天候、大載荷等優點。 流派方面， 主要是動力不同， 一個是俄羅噴氣派， 實際證明困難重重， 海上起降危險而又笨拙， 別-200就賣出去1架。
另一種就是渦槳動力路線。 日本一直走的是傳統飛行艇路線， 採用渦槳動力， 先後發展了PS-1、US-1、US-2三型水陸兩栖飛機。 PS-1水上飛機， 共造23架。 由於這型水上飛機飛行高度太低， 最大航程過短， 飛行速度有限， 最後日本海上自衛隊在20世紀90年代將其全部淘汰， 換裝US-1A水上飛機。
US-1A由日本新明和工業株式會社研製， 共向日本海上自衛隊交付了20架。 US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水， 最大航程超過3000公里， 但該型飛機仍不能適應日本海上自衛隊新的任務需要。 日本新明和(Shin Meiwa)工業株式會社便按照日本海上自衛隊的要求， 對US-1A進行全面升級， 於是產生了US-2。
US-2是US-1A的改進型， 研製階段稱作US-1AKai。 改進的重點是著水和離水的操縱性能， 還有機載設備。 US-2採用了線控操縱系統、綜合儀錶板和增壓式座艙， 換裝了AE2100發動機， 螺旋槳由3葉改成6葉， 減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。
US-2的整體性能有了質的提高:飛行高度幾乎是前者的兩倍， 達到6100米;飛行速度由原來的490公里/小時提高到555公里/小時;最大航程由原來的3800公里增加到4600公里;水上滑跑起飛距離卻整整縮短了38%， 由735米減少到460米， 而水上著陸最短距離減至220米(載重36噸)。
日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。目前，已經訂購14架。日本之所以大力發展水陸兩栖飛機，主要是出於3個目的。一個是海上救難，水上飛機具有速度快、現地救援的能力。第二是離島居民的緊急救援，例如突發疾病居民緊急後送。第三是戰時營救飛行員。
日本海自被譽為美國第7艦隊反潛與掃雷分艦隊，此外，在飛行員戰時救生方面，也外包給日本海自了。戰時落水飛行員營救，是世界性難題，而在固定翼巡邏機、救援船、水陸兩栖飛機中，三者各有優劣，前者速度快、中者醫療手段完善，水陸兩栖飛機的優勢是綜合了兩者的優勢。
水陸兩栖飛機的劣勢是配套設施投入大、通用性差、機體維護複雜，還要專門的水上航道配套，看似不起眼，其實也是挺燒錢，然後日本就成了接盤俠。
日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。目前，已經訂購14架。日本之所以大力發展水陸兩栖飛機，主要是出於3個目的。一個是海上救難，水上飛機具有速度快、現地救援的能力。第二是離島居民的緊急救援，例如突發疾病居民緊急後送。第三是戰時營救飛行員。
日本海自被譽為美國第7艦隊反潛與掃雷分艦隊，此外，在飛行員戰時救生方面，也外包給日本海自了。戰時落水飛行員營救，是世界性難題，而在固定翼巡邏機、救援船、水陸兩栖飛機中，三者各有優劣，前者速度快、中者醫療手段完善，水陸兩栖飛機的優勢是綜合了兩者的優勢。
水陸兩栖飛機的劣勢是配套設施投入大、通用性差、機體維護複雜，還要專門的水上航道配套，看似不起眼，其實也是挺燒錢，然後日本就成了接盤俠。