在長頭卡車最為盛行的北美， 軍車當中也有長頭車的一席之地。 那你知道在美國能拉坦克的長頭軍車嗎？接下裡筆者就重點介紹一下， 美國大名鼎鼎的奧什科什M1070軍車， 戰場上的它是運輸坦克的王者。
熟悉軍車的卡友們應該聽說過美國奧什科什卡車公司（Oshkosh）， 它不只是美國軍隊重型戰術卡車唯一供應商， 還在全球軍卡車領域名稱聲遠揚， 其軍車涉及了輕、中、重型多種類別， 是美國軍事領域的中堅力量之一。
模型製作者：xfxfee
奧什科什M1070的歷史
軍事實力的強大與否離不開軍車的水準高低。在上世紀美國陸軍為了完成M1艾布拉姆斯系列主戰坦克運輸的任務，從1992年7月開始奧什科什應美軍需求開始生產M1070 8X8驅動的重型軍卡，據資料顯示為1044輛M1070的合同。在2001年3月和2003年3月之間，奧什科什曾向軍方交付一批M1070 A0版本的軍車。在2004年的時候奧什科什卡車公司建立了M1070 的維修服務。等到了2008年3年，奧什科什又從美陸軍那裡獲得價值超過1100萬美元的合同，開始下一代M1070 HET軍車的研發。從1992年開始生產到如今，奧什科什M1070依舊成功的服役於美軍裝備運輸中。奧什科什M1070重型運輸車主要的使命就是拉M1艾布拉姆斯系列主戰坦克，此外還能夠運輸裝甲車、自行榴彈炮等重型車輛設備。它的出現也取代了此前奧什科什設計的M911重型牽引車和M747半掛車的組合。M1070重型裝備運輸車是由8輪驅動的M1070牽引車和M1000重型裝備運輸半掛車組合而成。
M1070牽引車具備較強的越野性能，適應戰場上惡劣的地形環境。M1000半掛車擁有自動操作軸荷隨負載變化的液壓懸掛系統。奧什科什M1070並非只有一個版本，但是總體上的差別並不是特別大。最初奧什科什M1070牽引車都採用了8X8的驅動方式，為了適應多種地形環境，選用了越野型輪胎，輪胎帶有中央充放氣系統，可即時調節輪胎充氣量應對不同的地形條件，後部的三軸輪胎採用氣囊減震懸掛，減少了行駛中顛簸。
M1070 A0版本採用了長頭設計，外觀上透露著一種美式肌肉的猛漢氣質。全封閉高強材料的駕駛室，內部能夠乘坐6人。在外廓尺寸方面長x寬x高為9.093x2.591x3.962米。M1070自重18.59噸，有效載荷70噸，最大速度72公里每小時。
發動機蓋可以打開，在動力性方面搭載的是底特律8V92TA-90柴油機，12.06升大排量，最大輸出功率為500馬力，最大扭矩為1993Nm。匹配了美國艾裡遜CLT-754的5速自動變速器，帶有 型號為TC-496的液力變矩器。此外M1070還配備了一個負荷能力達25噸的絞車作為裝卸輔助設備。
奧什科什M1070的歷史
軍事實力的強大與否離不開軍車的水準高低。在上世紀美國陸軍為了完成M1艾布拉姆斯系列主戰坦克運輸的任務，從1992年7月開始奧什科什應美軍需求開始生產M1070 8X8驅動的重型軍卡，據資料顯示為1044輛M1070的合同。在2001年3月和2003年3月之間，奧什科什曾向軍方交付一批M1070 A0版本的軍車。在2004年的時候奧什科什卡車公司建立了M1070 的維修服務。等到了2008年3年，奧什科什又從美陸軍那裡獲得價值超過1100萬美元的合同，開始下一代M1070 HET軍車的研發。從1992年開始生產到如今，奧什科什M1070依舊成功的服役於美軍裝備運輸中。奧什科什M1070重型運輸車主要的使命就是拉M1艾布拉姆斯系列主戰坦克，此外還能夠運輸裝甲車、自行榴彈炮等重型車輛設備。它的出現也取代了此前奧什科什設計的M911重型牽引車和M747半掛車的組合。M1070重型裝備運輸車是由8輪驅動的M1070牽引車和M1000重型裝備運輸半掛車組合而成。
M1070牽引車具備較強的越野性能，適應戰場上惡劣的地形環境。M1000半掛車擁有自動操作軸荷隨負載變化的液壓懸掛系統。奧什科什M1070並非只有一個版本，但是總體上的差別並不是特別大。最初奧什科什M1070牽引車都採用了8X8的驅動方式，為了適應多種地形環境，選用了越野型輪胎，輪胎帶有中央充放氣系統，可即時調節輪胎充氣量應對不同的地形條件，後部的三軸輪胎採用氣囊減震懸掛，減少了行駛中顛簸。
M1070 A0版本採用了長頭設計，外觀上透露著一種美式肌肉的猛漢氣質。全封閉高強材料的駕駛室，內部能夠乘坐6人。在外廓尺寸方面長x寬x高為9.093x2.591x3.962米。M1070自重18.59噸，有效載荷70噸，最大速度72公里每小時。
發動機蓋可以打開，在動力性方面搭載的是底特律8V92TA-90柴油機，12.06升大排量，最大輸出功率為500馬力，最大扭矩為1993Nm。匹配了美國艾裡遜CLT-754的5速自動變速器，帶有 型號為TC-496的液力變矩器。此外M1070還配備了一個負荷能力達25噸的絞車作為裝卸輔助設備。