26路上投運的滬上第一批超級電容車嗎？ 7年了， 這批為淨化環境立下大功的清潔能源車如今已顯得有些“老邁”， 運營途中在車站充電的次數愈加頻繁， 滯留時間稍長， 不免引起乘客抱怨。 記者今天從運營方巴士四公司獲悉， 新型超級電容車已經在準備了， 比老型號有所改進， 且已有了樣車， 測得技術參數令人滿意， 明年年內就能對老車取而代之。
12月21日中午12點零5分， 記者乘上一輛車牌為滬BD3147的公交26路車。 這輛超級電容車從廣元西路終點站出發， 向終點站外灘新開河路駛去。 車廂內僅有3位乘客， 都是老人。 在高安路站停泊上客後， 駕駛員師傅見前方路口正好有紅燈， 隨即按下儀錶板上的一個小按鈕， 車頂上的授電弓了， 電車公司也分到一部分， 至今已經服役了八年。 ”
一般來說， 公車的使用年限為十年， 而這批超級電容車是首次推出， 技術上還不成熟，
“新車型已經出來了， 技術參數還是可以的， 明年下半年可以更換上去了。 新品種也是申沃”張主任說。 目前四公司還有這樣的老型號超級電容車60輛， 其中26路上運營的有十幾輛， 公交11路也在使用。
“我們關照駕駛員， 一早出來時要將車輛充足電， 到路線上以後早晚客流高峰時段儘量不要充電， 早高峰出來時剛剛充好電， 蓄電能力還可以， 頭兩個小時肯定是夠用的。
目前滬上公交部門還有一種純電動車在運營， 夜裡充電， 續航能力達200多公里， 足夠白天運營， 這一車型和超級電容車是兩種車型， 其車頂沒有授電弓， 是在車輛側面授電的。 “明年年內， 我們推出的對老車型取而代之的新超級電容車， 也是要通過車頂上的授電弓授電的， 但技術參數肯定會上一個檔次。 ”張主任如是說。