其實豐田新一代皇冠已經上市了有十天， 但從網路上的媒體論壇文章來看不溫不火， 更像是悄默聲地上市然後被人忘記在腦後。 作為豐田的旗艦車型皇冠的銷量在國內市場中這幾代的銷量都欠佳， 尤其在上海比起滿大街的BBA， 幾乎很少見到皇冠的身影。
本次豐田皇冠上市共推出5款車型，
售價26.48~39.18萬元。
從外觀上看全新上市的皇冠設計風格也同凱美瑞一樣開始走年輕運動的風格，
或許是看競爭不過BBA市場，
反過來想用年輕化的設計與凱迪拉克一爭高低。
不管企圖是何，
皇冠全新的前臉造型確實不像以前那樣“死板”，
從大燈到霧燈有明顯的Z字造型增強了辨識度。
內飾方面整體風格與老款大體一致，
只是進一步升級了用料。
即使外觀變得年輕化，
內飾上還是沒有丟棄以往沉穩的風格，
畢竟要是內飾都變得年輕那皇冠就不能稱作為一輛合格的商務車了。
或許就是這尷尬的定位，
年輕的外觀與老氣的內飾相匹配也是設計師們做到兩者平衡的無奈之舉吧。
動力方面， 全新皇冠搭載2.0T渦輪增壓發動機， 最大功率173kW， 峰值扭矩350N▪m， 傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
這次全新皇冠的上市可以說是皇冠的第14代產品的改款，
其實皇冠的第一代、第二代產品造型還是非常耐人尋味的，
接著小編就帶領大家一起回顧一下皇冠的早年車型。
20世紀50年代初期，
為了更好地滿足日本國內日益旺盛的企業用車需求，
豐田汽車公司開始面向商務人士研發皇冠轎車，
1955年1月1日第一代豐田皇冠在日本下線，
風格設計上非常日系。
1962年、1967年分別推出了60年代豐田的兩代皇冠，
作為第二、第三代皇冠延續著商務用車的理念，
風格有漸漸向美系發展的趨勢。
1971年、1974年、1979年分別上市了三代皇冠，外觀設計上更硬派商務同時也更注重舒適。
1983年第七代皇冠，這是屬於80年代的記憶。
90年代十年間經歷了三代皇冠，皇冠在外觀設計上開始富有現代氣息。
2003年至2012年皇冠總共上市了四代，走到了第12代。第12代皇冠，又被稱為"零皇冠"，因為它全新設計了發動機、變速箱、懸掛、轉向以及裝備等。
最後走入我們視野的第13代皇冠首次推出混動版車型，一直到現在2017年，皇冠在日推出第14代產品，如今時隔5年再次進入中國，似乎也沒能掀起太多的波瀾。競爭日益激烈的轎車市場皇冠的產品力卻越來越走低，其實也與越來越多豪華MPV的出現有關，以前有一輛旗艦的轎車開開已經是企業非常體面的象徵了，而現在人們的選擇也越來越多，高端的MPV都可以成為新的選擇。這樣看來銷量的不佳其實這也並不能全怪皇冠，這就和誰都不能保證青春永駐一樣，皇冠也不能保證每代產品都能掀起熱潮，至少在中國它還是少了點什麼。
1971年、1974年、1979年分別上市了三代皇冠，外觀設計上更硬派商務同時也更注重舒適。
1983年第七代皇冠，這是屬於80年代的記憶。
90年代十年間經歷了三代皇冠，皇冠在外觀設計上開始富有現代氣息。
2003年至2012年皇冠總共上市了四代，走到了第12代。第12代皇冠，又被稱為"零皇冠"，因為它全新設計了發動機、變速箱、懸掛、轉向以及裝備等。
最後走入我們視野的第13代皇冠首次推出混動版車型，一直到現在2017年，皇冠在日推出第14代產品，如今時隔5年再次進入中國，似乎也沒能掀起太多的波瀾。競爭日益激烈的轎車市場皇冠的產品力卻越來越走低，其實也與越來越多豪華MPV的出現有關，以前有一輛旗艦的轎車開開已經是企業非常體面的象徵了，而現在人們的選擇也越來越多，高端的MPV都可以成為新的選擇。這樣看來銷量的不佳其實這也並不能全怪皇冠，這就和誰都不能保證青春永駐一樣，皇冠也不能保證每代產品都能掀起熱潮，至少在中國它還是少了點什麼。