今天上午9點40分， 中國自主研製全球最大水陸兩栖飛機AG600在廣東珠海首飛成功。 AG600填補了我國在大型水陸兩栖飛機領域的研製空白， 繼運20、C919之後為我國大飛機家族再添一名強有力的重量級選手。
攝影：陳驥旻
攝影：陳驥旻
攝影：陳驥旻
攝影：陳驥旻
AG600是當今世界在研的最大一款水陸兩栖飛機
AG600是我國“三個大飛機”之一， 是當今世界在研的最大一款水陸兩栖飛機。
AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要， 首次研製的大型特種用途民用飛機， 是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
AG600總體技術水準和性能達到當前國際同類飛機的先進水準， 完全具有自主智慧財產權， 並滿足中國民航適航規章要求。
AG600既能在陸地上起降， 又能在水面上起降， 可在水源與火場之間多次往返投水滅火， 森林滅火、特種滅火效率高， 20秒內可一次汲水12噸， 單次投水救火面積可達4000餘平方米；海上救援能力強， 可快速回應、快速到達， 可在複雜氣象條件下實施救援行動， 起降抗浪能力不低於2米，
攝影：鄧媛雯
目前在世界上， 研製和裝備大型水陸兩栖飛機的國家主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數幾個國家。 而研製一款世界上最大的水陸兩栖飛機， 不僅是我國航空技術發展的必然， 更是國家戰略需求的體現。
而除了滿足國家在快速救援能力上的需求外， AG600的研製過程中無論是相應的航空材料、結構加工還是民用航空適航審定體系都收穫了寶貴的經驗， 對於我國航空和周邊產業形成了巨大的輻射帶動作用。
攝影： 陳驥旻
三大關鍵點 確保首飛安全圓滿
要完成AG600的首飛任務，試飛團隊是關鍵因素之一。首飛任務有哪些關鍵點？首飛成功後AG600又會有怎樣的任務安排？首飛任務的指揮員趙鵬接受了記者專訪。
趙鵬說，管好三件事才能確保安全圓滿地完成任務：特別是初次飛行，就抓那個最基本的，第一個，飛機大的結構不能出問題，第二個是動力裝置，飛機50多噸的鋼鐵之軀騰空而起，如果沒有強勁的拉力推力肯定是不行的。第三，飛行操縱。所以我們所有的這些程式就圍繞這個來保障。一裡地，立即有實火和冒煙的現象，立即有結構破損現象，我們怎麼樣來實施最有效的著陸救援。
攝影：鄧媛雯
對於AG600，趙鵬顯得非常自豪。他介紹說，目前只有俄羅斯，日本，德國能夠研發水陸兩栖飛機，AG600作為這個領域的後來者，展現的是中國航空製造業的雄心。同時，通過完成這樣一型特種飛機的試飛工作，也會為中國民用飛機的試飛帶來全新的經驗。
趙鵬說，完成了陸地首飛僅僅是完成了AG600首飛任務的“一半”，下一步，儘快完成水上首飛，將成為重中之重。
要完成AG600的首飛任務，試飛團隊是關鍵因素之一。首飛任務有哪些關鍵點？首飛成功後AG600又會有怎樣的任務安排？首飛任務的指揮員趙鵬接受了記者專訪。
趙鵬說，管好三件事才能確保安全圓滿地完成任務：特別是初次飛行，就抓那個最基本的，第一個，飛機大的結構不能出問題，第二個是動力裝置，飛機50多噸的鋼鐵之軀騰空而起，如果沒有強勁的拉力推力肯定是不行的。第三，飛行操縱。所以我們所有的這些程式就圍繞這個來保障。一裡地，立即有實火和冒煙的現象，立即有結構破損現象，我們怎麼樣來實施最有效的著陸救援。
攝影：鄧媛雯
對於AG600，趙鵬顯得非常自豪。他介紹說，目前只有俄羅斯，日本，德國能夠研發水陸兩栖飛機，AG600作為這個領域的後來者，展現的是中國航空製造業的雄心。同時，通過完成這樣一型特種飛機的試飛工作，也會為中國民用飛機的試飛帶來全新的經驗。
趙鵬說，完成了陸地首飛僅僅是完成了AG600首飛任務的“一半”，下一步，儘快完成水上首飛，將成為重中之重。