AG600“鯤龍”水陸兩栖飛機
即運20， C919後， 中國三個大飛機項目的最後一個， AG600水陸兩栖飛機終於發威。 於12月24日在四位機組員的駕駛下完成歷史性首度升空。
“鯤龍”當天， 在珠海機場西南3千公尺高度規定的空域內巡航平穩飛行約60分鐘， 完成了飛機各系統和基本操縱特性初步檢查等預定試飛科目後， 于10時43分飛機安全返航著陸， 通過水門， 首飛成功。 此次首飛象徵著研發工作從試製轉入試飛驗證階段， 飛機的研發試飛和型號審查認證試飛將逐步展開， 明年將進行水上起降。
AG600“鯤龍”跟運20“鯤鵬”對比
在任何江海湖泊， 只要給“鯤龍”一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域， 它都能說走就走。 這是一位吃苦耐勞的“大力士”。 依託良好的氣水動融合佈局和先進的海洋環境下耐腐蝕技術最大巡航速度560公里／小時， 最大航時12小時， 最大航程4500公里。 也就是說， 它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執行各項任務。 “除了滿足森林滅火和水上救援需要外， 它還具有突出的改裝潛力，
水轟-5是中國自行研製的水上反潛轟炸機， 是世界上最大的水上飛機之一， 其先輩蘇聯別-6型。 水轟-5於1968年批准研製， 原型機由哈爾濱飛機製造公司製造， 1976年首飛成功， 1986年正式服役。 由於機載設備存在明顯缺陷， 無法達到軍方要求， 水轟-5最終未能投入大批量生產。 水轟-5包括原型機在內只生產了7架， 最終服役4架， 配備于北海艦隊航空兵。 水轟5以僅服役4架的數量使用了近30年。
水轟5只能在水上起降， 然後像鱷魚一樣爬回岸上基地。 中國需要大型兩栖飛機。 長達30年的時間內水轟-5孤獨等待。 由於中國水上飛機數量稀少且機體陳舊， 海上遠端搜救一直是中國海軍的一大短板。 大型水上飛機對中國來說， 在很多領域都能得到廣泛應用，
日本US-2水陸兩栖飛機， 水陸兩用救援飛機， 由日本新明和工業株式會社製造。 US-2不但能夠執行搜救任務， 而且能夠執行海上巡邏和反潛等各種作戰任務。 它使用玻璃駕駛艙， 增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，並使原來3人機組減為現有的2人。它採用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的“海上霸王”雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。2013年5月，印度政府打算採購至少15架，預計每架售價大約100億日元（約合9900萬美元）。
AG600海上空中多面手
AG600“鯤龍”，不能孤立地作為一型特種運輸機理解，要和南海的支撐點戰略結合起來看。在越來越多的人工島出現後，如何有效地在南海存在，控制周邊海域是個經營問題。人工島不是不沉的航母，天天打打殺殺佈滿導彈沒用，和平年代講的是實力與實際控制。那麼，什麼是實際控制？就是不管誰在南海遇到海難危險第一時間想到的是向中國求援，為啥？因為俺們才有能力最快用水上飛機把你撈走啊。
海巡船永遠是不夠多的，真是出了事，第一反應還得靠飛機，不是每次海巡都在邊上護漁的，巡視作業飛機的效率是船不可能達到的。支撐點不是每一個都有機場的，小型礁堡快速補給支援，50噸級水上飛機就顯得遊刃有餘，物資人員可以單架次搞定，這個直升機做不到。AG600“鯤龍”正是我們需要的裝備！
增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，並使原來3人機組減為現有的2人。它採用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的“海上霸王”雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。2013年5月，印度政府打算採購至少15架，預計每架售價大約100億日元（約合9900萬美元）。
AG600海上空中多面手
AG600“鯤龍”，不能孤立地作為一型特種運輸機理解，要和南海的支撐點戰略結合起來看。在越來越多的人工島出現後，如何有效地在南海存在，控制周邊海域是個經營問題。人工島不是不沉的航母，天天打打殺殺佈滿導彈沒用，和平年代講的是實力與實際控制。那麼，什麼是實際控制？就是不管誰在南海遇到海難危險第一時間想到的是向中國求援，為啥？因為俺們才有能力最快用水上飛機把你撈走啊。
海巡船永遠是不夠多的，真是出了事，第一反應還得靠飛機，不是每次海巡都在邊上護漁的，巡視作業飛機的效率是船不可能達到的。支撐點不是每一個都有機場的，小型礁堡快速補給支援，50噸級水上飛機就顯得遊刃有餘，物資人員可以單架次搞定，這個直升機做不到。AG600“鯤龍”正是我們需要的裝備！