建設中的空港新城
空港新城
引領航空樞紐經濟的新極核
支撐國家內陸開放的新樞紐
彙聚全球創新人才的新家園
隨著成都天府國際機場的建設以及“東進”戰略深入持續開展，
12月22日， 成都商報記者採訪了成都高新區党工委委員、管委會副主任， 成都天府國際空港新城黨工委副書記、管委會主任陳衛東。 陳衛東認為， 未來這裡不僅是一座夢想新城， 更是一座生態之城和生活之城。
生態城市 這樣建
一是保護水生態
按照低影響開發理念， 最大限度地保留水系河道、水庫， 持續發揮滯洪蓄水、自流灌溉的作用， 修復水生態， 改善水環境。
二是打造水景觀
根據自然地形，
三是迴圈水利用
通過人工與自然相結合的迴圈水利用技術， 進行雨洪收集處理， 再生水回用， 起到提升水質、保障水量的作用， 緩解資源型缺水、水質型缺水。
四是彰顯水文化
傳承發揚天府水文化， 保留改造現狀灌渠， 把其作為地域歷史文化的原生基因加以發掘保護， 形成特色文化主題。
五是激發水活力
發揮水資源豐富、水形態多樣的優勢， 以三岔湖為核心開展水上運動、水上休閒， 沿環湖地區建立連續慢行步道系統；以慢行綠道串聯湖邊、河邊打造活力水岸， 強化人與水的互動， 增加城市空間的親水性。
◢定位
新極核、新樞紐、新家園
正在建設中的天府國際機場， 位於成渝相向發展的主軸線上， 未來將擁有6條跑道， 具備年旅客輸送量9000萬人次和貨郵輸送量200萬噸的承載能力， 將成為成都對外開放、連接世界的樞紐和視窗。 從世界範圍看， 圍繞機場建設空港城市已成為大的趨勢， 借助機場構建的空中通道， 可以把全球的人流、貨流、資訊流和資金流等資源聯繫在一起， 讓城市更加高效地融入全球發展。
在總體規劃中空港新城從產業經濟、交通樞紐和生活城市等多個維度出發， 以全球眼光、國際標準提出了空港新城“引領航空樞紐經濟的新極核、支撐國家內陸開放的新樞紐、彙聚全球創新人才的新家園”總體定位， 並在這個基礎上， 確立了臨空型樞紐經濟、都市型服務經濟和創新型新經濟三大產業主題。
據中國城市規劃設計研究院規劃四所所長于偉介紹， 中規院、SOM、麥肯錫等多家國際國內頂級設計機構參與規劃編制， 耗時一年半， 形成了戰略規劃、產業規劃、分區規劃、城市設計以及各類專項規劃在內的完整的規劃體系。
規劃集中體現為三個願景：一是圍繞當下最前沿的朝陽產業， 把空港新城打造成為全國乃至全球航空樞紐經濟發展的新增長極核；二是構建通達全球的、多層級的空鐵聯運網路， 助力成都成為國家向西向南開放門戶樞紐城市；三是打造優質的生產、生活、生態環境， 努力建設一座生活城市， 吸引全球創新創業人才。
陳衛東認為， “編制不僅全面貫徹中央城市工作會和省市黨代會精神，
佈局
“山、水、港、城”融合發展
空港新城的城市規劃如何體現城市建設新理念？於偉認為， 現在是全面轉型發展的新時期， 也進入了生態文明時代， 空港新城的規劃建設秉承“創新、協調、綠色、開放、共用”的發展要求， 很多方面都體現了城市建設新理念。 最為突出的， 表現為以下三點。
首先是牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的發展理念。 與成都中心城所在的平原地區不同， 空港新城地區擁有獨特的山水環境， 三岔湖水面開闊， 丹景山林木成片， 新城內山丘連綿。 “我們認為這些都是最為寶貴的資源， 要最大限度的保留和利用，因此確定新城483平方公里中，超過50%的用地為生態空間。同時，我們通過借鑒古人營城理念，師法自然，巧妙處理山、水、港、城的關係，彼此互動，交相輝映，形成獨具特色的新城風貌。”
第二是去大城市病。空港新城的規劃通過科學論證，與山水環境契合，確定了“多中心組團式”的功能佈局。新城被絳溪河、毛家河等天然劃分為六個組團。每個組團約15～30平方公里大小，就是一個小城市的規模，組團內設施齊備，有產業有生活，利於職住平衡。在規劃之初摒棄了“攤大餅”連綿發展的模式，避免了大城市病的發生。同時，空港新城規劃建設的是一座“公園城市”，組團間是郊野公園，組團內還有更多的山丘和溪流公園，未來的社區環境十分宜居。
第三是全面按照現代交通理念構建新城的綜合交通系統。空港新城的規劃建設和運營效果，交通支撐是關鍵。這也正是本次規劃重點解決的一個問題。通過機場、鐵路、軌道等多方參與和協調，港城協同的綜合交通體系基本確立。基本思路包括：大區域方面，客運高鐵直接進入機場，實現與民航的無縫接駁，從而實現空港樞紐面向歐亞、服務西部的要求；貨運鐵路臨近機場設站，空鐵聯運。同時，在新城與新機場、與中心城、與天府新區、與東進地區之間，以及兩個機場之間，均規劃有多條高速、快速路和軌道線，實現便捷通達。新城的內部，空港新城提出綠色交通為主，建設公交城市，就是說要實現80%的出行方式為公交和慢行；為此，空港新城規劃了多條軌道線、公交線和超過100公里的慢行綠道。
◢景觀
建設“藍綠交織、水城共融”的生態城市
陳衛東告訴記者，空港新城在打造生活城市的過程中，融入了不少人文思考。具體表現在，空港新城結合山水地貌，以龍泉山為背景、淺丘地貌為前景，構建高層地標與低層建築群交相輝映、山水景觀與城市形態相互融合的天際線，讓市民在城裡就能體驗到“十裡青山半入城”的視覺美感。
另一方面，考慮到空港新城的盛行風為東北風，空港新城就按照沿龍泉山脈的東北風來規劃城市佈局、設計城市風廊和建築形態，把風引入城市，讓市民輕鬆地感受到穿城而過的自然風，呼吸到龍泉山脈的清新空氣。
空港新城的規劃和發展離不開水，在對水資源的處理上，空港新城也作出了全新的規劃。未來，空港新城將依託“一湖六河多廊道”生態本底，從五個方面著手打造“藍綠交織、水城共融”的生態城市。
用專案支撐規劃，用行動追求夢想。空港新城將2018年確定為 “基礎設施建設年”。首批啟動基礎設施和公建配套專案96個，包括天府奧體城和“雲錦天府”新經濟產業區配套設施、成都體育學院和中國民航飛行學院配套設施、空港新城城市候機室、孵化園一期、絳溪河綠廊、環湖綠道、匯流公園、迎賓門戶區景觀等項目，總投資超1000億元。
“雖然目前這裡還是一片空白，但這裡是有山有湖的魅力空港，這裡有我們和全市人民關於一座城市的美麗約定。空港新城有幸趕上了成都千年新變的東進新時代，我們會努力將這裡建設成為一座夢想新城。”陳衛東說。
原標題：空港新城：“多中心組團式”的公園城市
要最大限度的保留和利用，因此確定新城483平方公里中，超過50%的用地為生態空間。同時，我們通過借鑒古人營城理念，師法自然，巧妙處理山、水、港、城的關係，彼此互動，交相輝映，形成獨具特色的新城風貌。”第二是去大城市病。空港新城的規劃通過科學論證，與山水環境契合，確定了“多中心組團式”的功能佈局。新城被絳溪河、毛家河等天然劃分為六個組團。每個組團約15～30平方公里大小，就是一個小城市的規模，組團內設施齊備，有產業有生活，利於職住平衡。在規劃之初摒棄了“攤大餅”連綿發展的模式，避免了大城市病的發生。同時，空港新城規劃建設的是一座“公園城市”，組團間是郊野公園，組團內還有更多的山丘和溪流公園，未來的社區環境十分宜居。
第三是全面按照現代交通理念構建新城的綜合交通系統。空港新城的規劃建設和運營效果，交通支撐是關鍵。這也正是本次規劃重點解決的一個問題。通過機場、鐵路、軌道等多方參與和協調，港城協同的綜合交通體系基本確立。基本思路包括：大區域方面，客運高鐵直接進入機場，實現與民航的無縫接駁，從而實現空港樞紐面向歐亞、服務西部的要求；貨運鐵路臨近機場設站，空鐵聯運。同時，在新城與新機場、與中心城、與天府新區、與東進地區之間，以及兩個機場之間，均規劃有多條高速、快速路和軌道線，實現便捷通達。新城的內部，空港新城提出綠色交通為主，建設公交城市，就是說要實現80%的出行方式為公交和慢行；為此，空港新城規劃了多條軌道線、公交線和超過100公里的慢行綠道。
◢景觀
建設“藍綠交織、水城共融”的生態城市
陳衛東告訴記者，空港新城在打造生活城市的過程中，融入了不少人文思考。具體表現在，空港新城結合山水地貌，以龍泉山為背景、淺丘地貌為前景，構建高層地標與低層建築群交相輝映、山水景觀與城市形態相互融合的天際線，讓市民在城裡就能體驗到“十裡青山半入城”的視覺美感。
另一方面，考慮到空港新城的盛行風為東北風，空港新城就按照沿龍泉山脈的東北風來規劃城市佈局、設計城市風廊和建築形態，把風引入城市，讓市民輕鬆地感受到穿城而過的自然風，呼吸到龍泉山脈的清新空氣。
空港新城的規劃和發展離不開水，在對水資源的處理上，空港新城也作出了全新的規劃。未來，空港新城將依託“一湖六河多廊道”生態本底，從五個方面著手打造“藍綠交織、水城共融”的生態城市。
用專案支撐規劃，用行動追求夢想。空港新城將2018年確定為 “基礎設施建設年”。首批啟動基礎設施和公建配套專案96個，包括天府奧體城和“雲錦天府”新經濟產業區配套設施、成都體育學院和中國民航飛行學院配套設施、空港新城城市候機室、孵化園一期、絳溪河綠廊、環湖綠道、匯流公園、迎賓門戶區景觀等項目，總投資超1000億元。
“雖然目前這裡還是一片空白，但這裡是有山有湖的魅力空港，這裡有我們和全市人民關於一座城市的美麗約定。空港新城有幸趕上了成都千年新變的東進新時代，我們會努力將這裡建設成為一座夢想新城。”陳衛東說。
原標題：空港新城：“多中心組團式”的公園城市