就在十幾天前， 達哥就已率先和華晨中華V6有了一次近距離的接觸。 之後達哥也通過文章帶大家對華晨中華V6的靜態表現進行了全面的賞析（靜態回顧：靜態體驗過華晨中華V6之後， 發現它離“爆款”僅有一步之遙了）， 並且也介紹了這款車坐擁寶馬為技術背書的研發背景。 在那次體驗過後， 達哥表明了自己的態度， 認為華晨中華V6距離“爆款”只有一步之遙。
之所以說還差一步， 是因為由於條件有限， 達哥上次並沒有機會好好開一下這款車， 所以對它的動態表現不太清楚。 而就在上週五， 達哥有幸受邀來到深圳， 對華晨中華V6的動態進行了深度體驗， 最終確信它的確有能力成為國內SUV市場中的又一“爆款”車型。
當然， 或許有人會質疑華晨中華V6還沒有上市， 連最終價格還沒有公佈， 憑什麼敢說它就是“爆款”了呢？雖然距離正式上市還有不足一周的時間， 但從之前發佈的預售價格來看， 華晨中華V6已經具備了不錯的市場優勢。 這也讓達哥對於這款車的正式售價沒有了擔心， 反而更多了幾分期待。
華晨汽車作為中國自主陣營中的“老大哥”， 始終擁有著廣泛的用戶基礎。 與此同時， 華晨中華也是國內最早向高端品質市場發起衝擊的品牌之一。 目前， 華晨中華旗下已經擁有了兩款SUV車型， 而華晨中華V6作為即將推出的第三款SUV， 其也是華晨汽車全新國際化智慧製造平臺的首款重磅車型。 不僅承襲了德國工業4.0的豪門基因和寶馬的頂尖智慧製造技術，
接下來就回到今天的重點， 達哥已經迫不及待地拉開車門， 按下一鍵啟動， 開啟此次的試駕之旅。
達哥試駕的這台華晨中華V6搭載的是型號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發動機， 最大功率為110千瓦， 峰值扭矩為220牛·米。 值得一提的是， 這台發動機使華晨與寶馬共同研發的產品， 擁有穩定的工況輸出表現與出色的燃油經濟性， 在品質和性能上都屬於同級上游水準。 而10.8秒的百公里加速時間與6.9升的百公里綜合油耗就是其最佳佐證。
在實際駕駛過程中，華晨中華V6的油門很輕盈，初段起步很輕鬆，非常容易上手。油門的回應也比較積極，渦輪在1600轉左右便可介入工作，只需輕踩油門就能獲得充足的動力回饋，整個低扭行程都令人滿意。而這種低轉速高扭矩的表現也很利於在城鎮中穿行，應付起堵車時的走走停停很是得心應手。
在中高速行駛時，華晨中華V6也不會出現疲軟的狀況。當需要急加速時，深踩油門後轉速會直接抬升至3000轉以上，保證動力輸出可以源源不斷，強勁的勢頭讓駕駛者在整個提速過程中都能擁有足夠的信心。
除普通模式外，運動模式和ECO模式也讓華晨中華V6具備了更多元化的駕駛感受。而不同模式下所帶來不同的油門靈敏度和變速箱換擋邏輯也賦予這台SUV更多的駕駛樂趣。
說到這裡達哥必須要為華晨中華V6配備的7速雙離合變速箱點個贊。這台DCT變速箱採用了菲亞特技術，相比傳統AT變數箱，效率提升了30%。它還可以快速領會駕駛者的意圖，在日常駕駛時，變速箱的升擋比較積極，平順性也令人驚喜。而在加速超車時，變速箱也可以通過連續降檔帶來駕駛者想要的暢爽感覺。
華晨中華V6將自己定義為一款寬體智聯SUV。其實從坐在駕駛位上開始，達哥就對所謂的“寬體”有了更新的認識。1922mm的車身寬度不僅讓它在視覺感受上堪比一款中型SUV，在內部乘坐空間上也確實很充裕，尤其是後排橫向延展性更讓達哥感到滿意。
而對於駕駛者來說，這樣的車寬也提供了良好的行駛視野，加之柔軟的座椅與電動助力轉向，讓華晨中華V6開起來給人一種輕鬆暢快的感覺。同時，除最低配車型外，其餘車型均採用了前麥弗遜+後多連杆雙獨立懸架，在調校上則更傾向於運動化，既能較好地過濾掉路面上的細碎顛簸，又能在走爛路時保持足夠的韌性。
最後，達哥還要說一下華晨中華V6車內搭載的這套由科大訊飛為其專屬定制的智慧語音3.0系統。它可以通過喚醒語、方向盤按鍵或中控屏上的選項開啟語音控制，實現通訊、導航、車輛控制、資訊查詢、線上娛樂等8大功能。並且它還支援三屏互聯，可以一邊看導航一邊聽音樂，互不干擾。系統預設的“助手”名稱叫“語音助理”，是不是覺得太官方？那就給它改個心儀的名字吧，操作很簡單，一句話就能搞定。
當然，光有智慧語音系統還不能完全體現出華晨中華V6智慧的一面。它還配備了手機APP遠端控制，不僅可以將手機導航一鍵推送到中控螢幕中，還能夠讓你比他人更早一步享受到車內的溫暖或涼爽，更可以避免你因為在商場地庫中找不到車而丟掉“大豐收”後的喜悅之情。
除此之外，像7英寸行車電腦、ESP車身穩動系統、Auto Hold自動駐車、發動機自動啟停、定速巡航、自動大燈、感應雨刷、前排座椅加熱、360度影響、胎壓監測、陡坡緩降等一系列科技感十足的配置，也讓你平時在駕駛華晨中華V6時更加舒心自在，新時代智慧座駕的魅力彰顯無疑。
通過之前的靜態體驗與此次的動態試駕，無論俊朗的外形、智慧的配置、寬裕的空間，還是輕鬆舒適的駕駛感受與寶馬品質的加持，都讓華晨中華V6與“爆款”之稱沒有違和感。而即使目前市場中的競品不少，但綜合來看，華晨中華V6的前景依舊一片大好。當然，達哥這回僅體驗到了1.5T車型，至於搭載源自三菱技術的2.0L自吸發動機車型，也只能在未來開過之後再為大家做一個詳細解讀了，感興趣的朋友還請持續關注“達車匯”的後續報導。
在實際駕駛過程中，華晨中華V6的油門很輕盈，初段起步很輕鬆，非常容易上手。油門的回應也比較積極，渦輪在1600轉左右便可介入工作，只需輕踩油門就能獲得充足的動力回饋，整個低扭行程都令人滿意。而這種低轉速高扭矩的表現也很利於在城鎮中穿行，應付起堵車時的走走停停很是得心應手。
在中高速行駛時，華晨中華V6也不會出現疲軟的狀況。當需要急加速時，深踩油門後轉速會直接抬升至3000轉以上，保證動力輸出可以源源不斷，強勁的勢頭讓駕駛者在整個提速過程中都能擁有足夠的信心。
除普通模式外，運動模式和ECO模式也讓華晨中華V6具備了更多元化的駕駛感受。而不同模式下所帶來不同的油門靈敏度和變速箱換擋邏輯也賦予這台SUV更多的駕駛樂趣。
說到這裡達哥必須要為華晨中華V6配備的7速雙離合變速箱點個贊。這台DCT變速箱採用了菲亞特技術，相比傳統AT變數箱，效率提升了30%。它還可以快速領會駕駛者的意圖，在日常駕駛時，變速箱的升擋比較積極，平順性也令人驚喜。而在加速超車時，變速箱也可以通過連續降檔帶來駕駛者想要的暢爽感覺。
華晨中華V6將自己定義為一款寬體智聯SUV。其實從坐在駕駛位上開始，達哥就對所謂的“寬體”有了更新的認識。1922mm的車身寬度不僅讓它在視覺感受上堪比一款中型SUV，在內部乘坐空間上也確實很充裕，尤其是後排橫向延展性更讓達哥感到滿意。
而對於駕駛者來說，這樣的車寬也提供了良好的行駛視野，加之柔軟的座椅與電動助力轉向，讓華晨中華V6開起來給人一種輕鬆暢快的感覺。同時，除最低配車型外，其餘車型均採用了前麥弗遜+後多連杆雙獨立懸架，在調校上則更傾向於運動化，既能較好地過濾掉路面上的細碎顛簸，又能在走爛路時保持足夠的韌性。
最後，達哥還要說一下華晨中華V6車內搭載的這套由科大訊飛為其專屬定制的智慧語音3.0系統。它可以通過喚醒語、方向盤按鍵或中控屏上的選項開啟語音控制，實現通訊、導航、車輛控制、資訊查詢、線上娛樂等8大功能。並且它還支援三屏互聯，可以一邊看導航一邊聽音樂，互不干擾。系統預設的“助手”名稱叫“語音助理”，是不是覺得太官方？那就給它改個心儀的名字吧，操作很簡單，一句話就能搞定。
當然，光有智慧語音系統還不能完全體現出華晨中華V6智慧的一面。它還配備了手機APP遠端控制，不僅可以將手機導航一鍵推送到中控螢幕中，還能夠讓你比他人更早一步享受到車內的溫暖或涼爽，更可以避免你因為在商場地庫中找不到車而丟掉“大豐收”後的喜悅之情。
除此之外，像7英寸行車電腦、ESP車身穩動系統、Auto Hold自動駐車、發動機自動啟停、定速巡航、自動大燈、感應雨刷、前排座椅加熱、360度影響、胎壓監測、陡坡緩降等一系列科技感十足的配置，也讓你平時在駕駛華晨中華V6時更加舒心自在，新時代智慧座駕的魅力彰顯無疑。
通過之前的靜態體驗與此次的動態試駕，無論俊朗的外形、智慧的配置、寬裕的空間，還是輕鬆舒適的駕駛感受與寶馬品質的加持，都讓華晨中華V6與“爆款”之稱沒有違和感。而即使目前市場中的競品不少，但綜合來看，華晨中華V6的前景依舊一片大好。當然，達哥這回僅體驗到了1.5T車型，至於搭載源自三菱技術的2.0L自吸發動機車型，也只能在未來開過之後再為大家做一個詳細解讀了，感興趣的朋友還請持續關注“達車匯”的後續報導。