大陸超大直徑固體火箭發動機將點火驗證關鍵技術的消息一經發佈就引發廣泛關注。 這將是繼中國去年完成直徑3米的固體火箭發動機測試後, 在固體火箭發動機領域的又一大成果。 基於大型固體火箭發動機的“快舟”火箭運載能力將達到20噸到70噸, 這無疑將對中國航太發射起到巨大促進作用。 不過專家也指出, 固體與液體火箭發動機互有優勢, 配合使用或是未來最佳使用方式。
臺灣聯合新聞網24日報導稱, 由大陸航太科工集團四院研製的超大直徑固體火箭發動機, 2018年春節期間將點火驗證關鍵技術, 2018年第二季度將進行全尺寸驗證試驗。 這款固體火箭發動機, 直徑超過4米, 大幅刷新固體火箭發動機直徑世界紀錄。 此前紀錄由美國保持, 直徑3.7米。 報導稱, 航太科工集團四院“快舟”火箭總設計師梁紀秋接受媒體採訪時表示, 此超大直徑固體火箭發動機將應用於“快舟”系列火箭上,
文章稱, 2018年上半年, “快舟11”固體運載火箭將採用一箭六星方式實施首飛。 起飛品質78噸, 近地軌道最大運載能力1500公斤, 太陽同步軌道運載能力1000公斤/700公里, 主要承擔400公里至1500公里近地和太陽同步軌道小衛星、微小衛星單星及多星組網發射任務。
接受《環球時報》記者採訪的大陸專家表示, 液體火箭發動機與固體火箭發動機互有優勢。
不過, 固體火箭發動機的結構簡單, 無需液體火箭發動機的燃料泵和輸送管道, 可靠性、勤務性都比較高, 所以固體火箭較多的是作為大型火箭的助推器。 目前西方的大型、重型運載火箭多數使用固體火箭作為助推器, 印度的大型火箭還使用固體火箭發動機作為第一級。