TechWeb 12月26日報導 文/老喵
2015年下半年的資本寒冬， 讓整個創業市場冷清了下來， 沒有了過往的喧嘩， 創業大街也不像以往那樣熱鬧。 時間是給浮誇降溫的一劑良藥， 創業市場的冷淡不是因為資本的缺少， 而是沒有了好的投資方向。 依稀記得， 網約車上百億美金燒錢大戰硝煙彌漫， 最後以“握手言和”收場。
而在2016年， 以共用單車為代表的共用經濟的出現， 無疑是給創業者和投資人新的方向， 更是開啟了新一輪的爭鬥， 企圖彌補曾經錯過的網約車福利。 目前， 在北上廣深以及大多數二線城市， 幾乎都可以看到共用單車、共用充電寶以及共用汽車等多種共用產物。
相比較傳統的線下租賃， 共用經濟在一定程度上擁有更便捷的操作性以及互聯網化的優勢， 服務體驗上也相對更輕便， 符合現在的社會節奏以及用戶的需求。 在創業市場較為冷清的當時， 共用經濟又掀起了新一輪的風暴， 更是成為眾多創業者的“大腿”， 凡事都要和共用沾邊掛鉤。
2017年已經接近結尾， 回顧這一年， 共用經濟的發展可以說達到了頂峰， 除了共用單車之外， 共用充電寶、共用雨傘等新興項目也都獲得了市場和資本的注意， 並接連獲得融資。 只是， 好景不長， 共用經濟墜落也只是在一瞬間。
共用經濟的春天：企業如春雨般誕生
在創業圈內有個小玩笑， 只要你的創業專案能夠和共用經濟扯上關係，
雖然， 在外界看來， 有的共用產物只是蹭了共用經濟的熱度， 不會有很大的市場需求。 但是， 事實證明， 這些共用產物不僅活了下來， 還獲得了一輪甚至多輪的融資。
備受資本市場關注融資頻率高
共用單車作為共用經濟裡的代表產物， 發展最為成熟， 也更被外界看好。 在這之中， 摩拜和ofo可以說就像是當初的滴滴和快的， 不僅背靠巨頭投資商， 在車輛投放以及全球佈局方面也是遙遙領先。
根據IT桔子官方的資料顯示， 摩拜單車在去年完成了四輪融資後， 今年又獲得五輪融資。 2017年1月4日， 摩拜完成D輪融資， 金額達到2億美元， 投資方包括騰訊、華平投資、攜程等；2017年1月23日， 摩拜宣佈獲得富士康戰略投資；2017年2月20日， 摩拜完成D+輪上億美元融資， 投資方為淡馬錫和高瓴資本；2017年6月16日， 摩拜完成6億美元E輪融資， 由騰訊領投；2017年11月15日， 摩拜獲得來自高通的戰略投資。
ofo這邊， 今年一共獲得了三輪融資。 2017年3月， ofo獲得4.5億美元的D輪融資， 由DST領投， 滴滴、中信產業基金、經緯中國等機構跟投；2017年4月， ofo獲得來自螞蟻金服的D+輪融資。
除了共用單車之外， 共用充電寶在今年也大受資本的關注， 包括街電、來電、怪獸充電等公司都獲得了一輪甚至多輪融資， 單輪融資金額有的達到三億元人民幣以上。
有趣的是， 曾經不被看好的共用雨傘， 在資本市場還有著不錯的表現。 其中， 漂流傘在短時間內相繼完成了三輪融資， 估值超1.2億元。 其中， 2017年6月， 漂流傘完成天使輪500萬人民幣融資；2017年8月， 漂流傘完成Pro-A輪數千萬人民幣融資；2017年10月， 漂流傘完成A輪數千萬人民幣融資。
從融資的速度上以及頻率上來看， 2017年依舊是共用經濟的爆發年。 不過， 從時間點上可以看出， 共用企業的融資時間基本集中在上半年，
猛然刹車：數十家企業倒閉用戶信任度降低
誠如當初的網約車大戰， 在共用經濟熱潮中， 為了生存下去， 除了能夠有雄厚的資金的支撐之外， 還需要有足夠的活躍使用者， 從而成為下一輪融資的談資以及未來盈利的基準。
眾所周知， 當下的大多數共用企業都在賠本賺吆喝， 用著投資人的錢在爭奪用戶， 在市場上發聲。 不過， 隨著市場的競爭越來越激烈， 加上不合理的操作運營， 在2017年下半年， 數十家投身共用經濟的企業宣佈倒閉停止運營， 尤其是共用單車， 更是成為了倒閉潮中的重災區， 還引發了用戶對於共用產物的信任危機。
今年六月份，正式運營僅僅5個月後，重慶的共用單車運營商悟空單車便宣佈退出市場，成為首家倒閉的共用單車。至於倒閉的原因，悟空單車創始人雷厚義表示，退出是因為打不贏了，拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。
而在悟空單車之後，町町單車、小藍單車、小鹿單車以及酷奇單車等共用單車企業也都相繼宣佈停止運營，而最終倒閉的原因也都是大致相同，歸根結底在於資金用完，運營不當，尋找不到新一輪的融資。而在倒閉之後，對於市面上殘留的單車，有的企業並沒有作出妥善的處理，許多都被遺棄。
不僅如此，用戶的押金問題一直也沒有得到應有的處理，拖欠使用者押金情況嚴重，更是引來中消協的指責以及控訴。中消協方面表示，根據消費者反映和前期調查情況，中國消費者協會向有關公安機關提交刑事舉報書，舉報酷騎（北京）科技有限公司及其主要負責人涉嫌刑事犯罪，申請公安機關立案偵查。
除了共用單車外，共用充電寶以及共用汽車等部分企業也都因為運營不當，資金匱乏，最終倒閉。今年10月初，杭州共用充電寶公司“樂電”宣佈停止運營，成為首家公開宣佈“死亡”的共用充電寶企業。有消息稱，截至11月，樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段。
此外，共用汽車企業EZZY在10月底也宣佈解散，而在當時員工問題尚待解決，用戶押金問題也沒有著落。不同於共用單車上百元的押金，EZZY的押金高達2000元，在當時也引起了不小的轟動。
一家家共用企業的關閉，不僅僅預示著行業風口的緊縮，更是代表著共用經濟的發展開始趨於平穩，到了洗牌的時刻，留下的只能是有著持續創造效益能力的企業。不過，諸如酷奇、小藍單車這種在倒閉時沒有處理好押金問題的企業，除了給自身抹黑之外，更是對整個行業的發展造成了不利的影響，導致現在部分使用者對於共用經濟持有懷疑的態度，認為所有的企業最後都會運營不下去，自己的押金也是有去無回。
寫在最後：
2017年將要過去，共用經濟也在這一年經歷了過山車式的發展，也給了許多創業者以及投資人教訓。當然，共用經濟的出現對於社會也起到了一定的積極促進作用。可以預計的是，2018年共用經濟的發展將會更加聚焦，不會再像過去兩年那樣有著如此頻繁的融資。當然，2018年共用經濟的洗牌也會更加徹底。
本文源自TechWeb.com.cn
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今年六月份，正式運營僅僅5個月後，重慶的共用單車運營商悟空單車便宣佈退出市場，成為首家倒閉的共用單車。至於倒閉的原因，悟空單車創始人雷厚義表示，退出是因為打不贏了，拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。
而在悟空單車之後，町町單車、小藍單車、小鹿單車以及酷奇單車等共用單車企業也都相繼宣佈停止運營，而最終倒閉的原因也都是大致相同，歸根結底在於資金用完，運營不當，尋找不到新一輪的融資。而在倒閉之後，對於市面上殘留的單車，有的企業並沒有作出妥善的處理，許多都被遺棄。
不僅如此，用戶的押金問題一直也沒有得到應有的處理，拖欠使用者押金情況嚴重，更是引來中消協的指責以及控訴。中消協方面表示，根據消費者反映和前期調查情況，中國消費者協會向有關公安機關提交刑事舉報書，舉報酷騎（北京）科技有限公司及其主要負責人涉嫌刑事犯罪，申請公安機關立案偵查。
除了共用單車外，共用充電寶以及共用汽車等部分企業也都因為運營不當，資金匱乏，最終倒閉。今年10月初，杭州共用充電寶公司“樂電”宣佈停止運營，成為首家公開宣佈“死亡”的共用充電寶企業。有消息稱，截至11月，樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段。
此外，共用汽車企業EZZY在10月底也宣佈解散，而在當時員工問題尚待解決，用戶押金問題也沒有著落。不同於共用單車上百元的押金，EZZY的押金高達2000元，在當時也引起了不小的轟動。
一家家共用企業的關閉，不僅僅預示著行業風口的緊縮，更是代表著共用經濟的發展開始趨於平穩，到了洗牌的時刻，留下的只能是有著持續創造效益能力的企業。不過，諸如酷奇、小藍單車這種在倒閉時沒有處理好押金問題的企業，除了給自身抹黑之外，更是對整個行業的發展造成了不利的影響，導致現在部分使用者對於共用經濟持有懷疑的態度，認為所有的企業最後都會運營不下去，自己的押金也是有去無回。
寫在最後：
2017年將要過去，共用經濟也在這一年經歷了過山車式的發展，也給了許多創業者以及投資人教訓。當然，共用經濟的出現對於社會也起到了一定的積極促進作用。可以預計的是，2018年共用經濟的發展將會更加聚焦，不會再像過去兩年那樣有著如此頻繁的融資。當然，2018年共用經濟的洗牌也會更加徹底。
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