【文/觀察者網專欄作者楊愛紅】
一百多年前的日德蘭大海戰戰場上， 歐洲提督的“傑出”代表、英國皇家海軍戰列巡洋艦部隊指揮官貝蒂， 面對麾下多艘戰列巡洋艦被德國同行擊沉、英軍死傷數千、就連自己的座艦都差點不保的慘狀， 不得不發出哀歎：“There seems to be something wrong with our bloody ships today”——“我們這些該死的船今天有點毛病”。
一百多年後的白德蘭半島旁的那對老冤家， 英德兩國海軍卻不約而同地迎來了類似的麻煩：2017年年底， 先是英國皇家海軍剛服役不到半個月的航空母艦“伊莉莎白女王”號傳來推進軸系漏水的消息， 隨後又是德國海軍新銳主力“巴登·符騰堡”號護衛艦爆出存在重大缺陷、將要被“退貨”的大新聞！
好事多磨的“伊莉莎白女王”號
“伊莉莎白女王”級航空母艦自立項以來一直備受關注， 各種大新聞和小道消息從未停過， 在中文互聯網中更是被編排了無數段子。 相比於上次的“斷軸”傳說， 這次的漏水事故貨真價實， 筆者初聞之時倒也不覺得奇怪。 “伊莉莎白女王”級航空母艦結構複雜、設備繁多， 大量採用新技術、新材料和新工藝， 而“伊莉莎白女王”號又是該級艦的第一艘， 服役之初問題頻發才合乎“澡盆曲線”的理論， 一切順利反而不正常。
以筆者有限的工作經驗而論， 新船尤其是複雜船型的首制船能出的毛病多了去了：上到電磁相容性不良，
“伊莉莎白女王”級航空母艦部分甲板示意圖（圖片來自網路）
具體而論， “伊莉莎白女王”號的推進軸系漏水也並無任何特殊之處。 如上圖所示， “伊莉莎白女王”級航空母艦最底層中， 兩塊紅框區域內為燃氣輪機所在的前主機艙和後主機艙， 藍框區域為柴油機等所在的各個輔機艙， 黃框區域內為驅動左右兩套推進軸系從而帶動螺旋槳的電機艙。 如果不考慮前面複雜的能量轉換過程， 單看後面的推進軸系和螺旋槳， “伊莉莎白女王”級航空母艦與常規艦船並無本質區別。 普通艦船屁股可能會漏水， “伊莉莎白女王”級航空母艦也不敢保證免疫。
可以預見的是， 在“伊莉莎白女王”號航空母艦真正形成戰鬥力、進入“澡盆曲線”的平坦段之前， 軸系漏水這種等級的毛病還有可能會暴露出來。 尤其是其先進而複雜的動力系統， 即使進入“澡盆曲線”的平坦段恐怕也不是省油的燈。 克服了這些技術上的問題， “伊莉莎白女王”級航空母艦的正常服役年限應該在半個世紀左右。 如此漫長的歲月， 即使對歷史悠久的英國皇家海軍而言， 也足以發生很多驚天動地的巨變。 “伊莉莎白女王”級航空母艦和英國皇家海軍未來的命運將會如何呢？
筆者懷疑， 她們和皇家海軍的未來， 恐怕還會經歷更多波折……
馬失前蹄的德國製造
相比之下， 德國海軍新銳主力“巴登·符騰堡”號護衛艦鬧出的么蛾子倒是頗令筆者感到意外。
該艦是F125型護衛艦的首艦， 而F125型護衛艦專案由赫赫有名的蒂森—克虜伯集團擔任主承包商。 該集團的拳頭產品MEKO系列護衛艦本著模組化思路， 不斷推陳出新， 幾十年來生產線幾乎從未斷過， 不但裝備德國海軍， 還遠銷奈及利亞、阿根廷、土耳其、葡萄牙、希臘、澳大利亞、紐西蘭、南非、馬來西亞、波蘭、阿爾及利亞等國， 而F125型護衛艦就是這個系列家族最新、最大、最強的成員。
F125型護衛艦首艦“巴登·符騰堡”號艦容。其艦橋上的“落地窗”可能會讓看慣了小窗戶的朋友對該艦實際尺寸產生誤判，她實際上是一條排水量超過7000噸的大艦。（圖片來自維琪百科）
據媒體報導，經過一年測試之後，德國海軍認為該艦多個方面都存在重大缺陷，甚至連最基本的空船重量都超標178噸並對船體穩性造成一定影響，為此于近期向建造方發出最後通牒、準備“退貨”。
在民船建造領域，單憑空船重量嚴重超標這一條（這會導致航速不達標、油耗增加、載貨量縮水等後果），船東就有權要求船廠支付巨額賠款甚至棄船（具體視合同而定），倘若再加上其它方面的“重大缺陷”，那船廠完全可能賠得乾乾淨淨還欠下一屁股債。但在軍艦建造領域，此事尚無先例。
一般而言，軍方對軍艦從設計到建造的干涉都很深：在某些國家，上一步作業完成後，如果軍方人員不點頭認可，甚至會禁止開展下一步作業。“巴登·符騰堡”號2011年底開工、2014年初下水、2016年中交付，這樣的建造節奏對一條滿載排水量超過7000噸的大艦而言尚屬正常，下水之前應該沒有發生太多問題。
筆者推測，媒體所說的“重大缺陷”，應該主要發生在下水之後的碼頭舾裝階段。分段建造和總組時沒有安裝的設備在這一階段上艦，可能會導致一些在設計階段沒有預料到的問題，比如設備超重或重心調整，那麼相應地部分構件需要補強，進而導致全艦超重。
該艦眼下慘遭軍方“退貨”，但在筆者看來，這也是軍方與船廠博弈的手段而已。前文已經提到，該艦建造節奏尚屬正常。那麼，即使真的有大問題，也是某些後期上艦的設備或分系統之間的整合出了問題。該艦最基本的功能應該是有保障的，還值得退回船廠搶救一下。
此外，該艦筆者之前曾在《“最強出口型護衛艦”交付了，但中國輸出的和平還太少》中提到過：中國出口阿爾及利亞的C28A輕型護衛艦項目被阿方要求採用德國MTU主機，因此而鬧出了不少問題。而F125型護衛艦的動力系統核心部件之一，4台2.9兆瓦柴油機，也正是MTU的產品。不知MTU在此次“退貨”事件中又扮演了怎樣的角色。
幾乎同期出口阿爾及利亞的中國產C28A輕型護衛艦（左）與德國產MEKO系列護衛艦，二者噸位相差並不大、都在3000噸左右，但後者配置更高。所以，在阿爾及利亞海軍中，後者是護衛艦（frigate），而前者是輕型護衛艦（corvette）。（圖片來自網路）
擁有成熟的護衛艦建造經驗的蒂森—克虜伯集團，居然在F125專案上馬失前蹄，確實令人大跌眼鏡。即使考慮到護衛艦大型化、複雜化和首制艦等技術因素，再考慮到海軍與船廠博弈的噱頭因素，該艦首開軍艦“退貨”先河也堪稱“德國製造”之恥。
筆者認為，問題的根子還是出在德國造艦業對MEKO系列護衛艦的路徑依賴上。MEKO系列護衛艦遠銷多國，經歷了數十年時光的考驗，確實是相當成功和成熟的護衛艦家族；但要在這一家族的底子上強行堆積木搞出一款大型化的帶“盾”護衛艦，不得不說還是有些勉強。此事也勢必會對MEKO系列（尤其是F125出口版本MEKO A400A）的海外銷路產生不小的負面影響。當然，買家們也不必擔心無艦可買，市面上並不缺MEKO系列的替代產品，而且很快我們就能看到買家拿到新產品時滿意的笑容。
瞧這位買家笑得多甜啊~（圖片來自網路）
英國皇家海軍的“伊莉莎白女王”號航空母艦和德國海軍“巴登·符騰堡”號護衛艦都是“歐提”們進入新時代才拿到的新玩具，除了價格高昂、動力系統時髦而複雜等共同點，她們還都透著一股與其噸位不協調的尷尬勁兒：“伊莉莎白女王”號作為英國史上最大的航母，艦載機起降模式卻與小小的“無敵”級輕型航空母艦相同；“巴登·符騰堡”號滿載排水量超過7000噸還帶“盾”，卻壓根就沒配區域防空導彈。面對風起雲湧的新時代，這些“歐提”們恐怕會在未來的某一天再度哀歎——“我們這些該死的船今天有點毛病”。
F125型護衛艦首艦“巴登·符騰堡”號艦容。其艦橋上的“落地窗”可能會讓看慣了小窗戶的朋友對該艦實際尺寸產生誤判，她實際上是一條排水量超過7000噸的大艦。（圖片來自維琪百科）
據媒體報導，經過一年測試之後，德國海軍認為該艦多個方面都存在重大缺陷，甚至連最基本的空船重量都超標178噸並對船體穩性造成一定影響，為此于近期向建造方發出最後通牒、準備“退貨”。
在民船建造領域，單憑空船重量嚴重超標這一條（這會導致航速不達標、油耗增加、載貨量縮水等後果），船東就有權要求船廠支付巨額賠款甚至棄船（具體視合同而定），倘若再加上其它方面的“重大缺陷”，那船廠完全可能賠得乾乾淨淨還欠下一屁股債。但在軍艦建造領域，此事尚無先例。
一般而言，軍方對軍艦從設計到建造的干涉都很深：在某些國家，上一步作業完成後，如果軍方人員不點頭認可，甚至會禁止開展下一步作業。“巴登·符騰堡”號2011年底開工、2014年初下水、2016年中交付，這樣的建造節奏對一條滿載排水量超過7000噸的大艦而言尚屬正常，下水之前應該沒有發生太多問題。
筆者推測，媒體所說的“重大缺陷”，應該主要發生在下水之後的碼頭舾裝階段。分段建造和總組時沒有安裝的設備在這一階段上艦，可能會導致一些在設計階段沒有預料到的問題，比如設備超重或重心調整，那麼相應地部分構件需要補強，進而導致全艦超重。
該艦眼下慘遭軍方“退貨”，但在筆者看來，這也是軍方與船廠博弈的手段而已。前文已經提到，該艦建造節奏尚屬正常。那麼，即使真的有大問題，也是某些後期上艦的設備或分系統之間的整合出了問題。該艦最基本的功能應該是有保障的，還值得退回船廠搶救一下。
此外，該艦筆者之前曾在《“最強出口型護衛艦”交付了，但中國輸出的和平還太少》中提到過：中國出口阿爾及利亞的C28A輕型護衛艦項目被阿方要求採用德國MTU主機，因此而鬧出了不少問題。而F125型護衛艦的動力系統核心部件之一，4台2.9兆瓦柴油機，也正是MTU的產品。不知MTU在此次“退貨”事件中又扮演了怎樣的角色。
幾乎同期出口阿爾及利亞的中國產C28A輕型護衛艦（左）與德國產MEKO系列護衛艦，二者噸位相差並不大、都在3000噸左右，但後者配置更高。所以，在阿爾及利亞海軍中，後者是護衛艦（frigate），而前者是輕型護衛艦（corvette）。（圖片來自網路）
擁有成熟的護衛艦建造經驗的蒂森—克虜伯集團，居然在F125專案上馬失前蹄，確實令人大跌眼鏡。即使考慮到護衛艦大型化、複雜化和首制艦等技術因素，再考慮到海軍與船廠博弈的噱頭因素，該艦首開軍艦“退貨”先河也堪稱“德國製造”之恥。
筆者認為，問題的根子還是出在德國造艦業對MEKO系列護衛艦的路徑依賴上。MEKO系列護衛艦遠銷多國，經歷了數十年時光的考驗，確實是相當成功和成熟的護衛艦家族；但要在這一家族的底子上強行堆積木搞出一款大型化的帶“盾”護衛艦，不得不說還是有些勉強。此事也勢必會對MEKO系列（尤其是F125出口版本MEKO A400A）的海外銷路產生不小的負面影響。當然，買家們也不必擔心無艦可買，市面上並不缺MEKO系列的替代產品，而且很快我們就能看到買家拿到新產品時滿意的笑容。
瞧這位買家笑得多甜啊~（圖片來自網路）
英國皇家海軍的“伊莉莎白女王”號航空母艦和德國海軍“巴登·符騰堡”號護衛艦都是“歐提”們進入新時代才拿到的新玩具，除了價格高昂、動力系統時髦而複雜等共同點，她們還都透著一股與其噸位不協調的尷尬勁兒：“伊莉莎白女王”號作為英國史上最大的航母，艦載機起降模式卻與小小的“無敵”級輕型航空母艦相同；“巴登·符騰堡”號滿載排水量超過7000噸還帶“盾”，卻壓根就沒配區域防空導彈。面對風起雲湧的新時代，這些“歐提”們恐怕會在未來的某一天再度哀歎——“我們這些該死的船今天有點毛病”。