龍煙鐵路、濰煙高鐵傻傻分不清？來看看區別在哪裡！

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最近幾年， 煙臺的鐵路交通可以說是鏗鏘有力。 隨著青榮城鐵的通車， 煙臺的軌道交通儼然成為百姓生活與城市發展的“路引”。 而本月， 龍煙鐵路即將通車， 環渤海濰煙高鐵可行性研究報告也完成評審， 2018年年底前開工建設。 很多市民有些迷糊， 這兩條鐵路的差別和定位到底是什麼呢？對煙臺未來的發展又起到什麼作用呢？快來跟隨記者瞭解下。

兩大鐵路定位不同

龍煙鐵路以貨運為主 濰煙高鐵以客運為主

龍煙鐵路定位為是低速貨運線， 時速為120千米/時， 以貨運為主， 兼顧客運功能，

在本月底就會正式通車。 它西起大萊龍鐵路的龍口西站， 東至藍煙鐵路珠璣站,新建正線全長112.744千米， 經過的網站主要是有龍口市站、蓬萊市站、開發區、福山區、芝罘區5個縣市區。

濰煙高鐵

環渤海濰煙高鐵是濰坊至煙臺的一條高速客運線。

以客運為主， 專案速度目標值暫定為350千米/時， 在速度上就可以與龍煙鐵路區分開來。 它主要服務於山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊四市。 建設週期為2018年至2020年。

專家組認為， 濰煙高鐵是煙臺、威海等地對外聯繫的主要通道之一， 是沿海通道和京滬次要通道向山東半島的延伸， 是規劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分， 與德龍煙鐵路分工合理， 項目建設非常必要。

兩大鐵路車站設置有所區別

龍煙鐵路共設11個車站

濰煙高鐵在煙臺設6個車站

龍煙鐵路全線設蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉家溝、潮水、大季家、八角、煙臺西、珠璣共11個車站,其中,龍口市、蓬萊市為客貨兼顧站；煙臺西為客運站；北溝、潮水、大季家、珠璣為中間站；蘆頭、王李、劉家溝、八角為會讓站,客運是通過珠璣站引入煙臺火車站，

貨運是接入了福山站。

濰煙高鐵在濰坊樞紐內接軌方案， 山東省發展改革委委託中國鐵路總公司專家組認為應對接入京滬二通道進行預留， 並與其同步實施， 為使濰煙高鐵儘快融入路網，

儘早發揮效益， 建議接入濰萊高鐵昌邑南站， 為解決萊州、招遠、龍口等縣市與青島方向旅客交流， 建議預留濰煙高鐵與濰萊高鐵平度北接軌條件。 煙臺樞紐方案， 專家組同意新建福山南站形成“兩主一輔”的車站佈局。 區間線站位元方案原則同意設計單位意見， 同意全線設置萊州南、招遠北、龍口市、蓬萊市、蓬萊機場、福山南共6個車站， 對於土山站應根據濰坊樞紐引入方案及周邊城鎮規劃進一步研究確定。

龍煙鐵路新設客運站煙臺西站， 位於福山區福新街道小河子村， 環渤海濰煙高鐵專家組同意新建福山南站， 據網友透露說在福山崇義村附近。 從距離上看， 煙臺西站和福山南站雖然均在福山區，

但地理位置上有一段距離， 從橫跨的區域來看， 龍煙鐵路以煙臺六區為主， 而環渤海濰煙高鐵以煙臺縣市為主。

兩大鐵路意義不同

龍煙鐵路將串起五大港口

濰煙高鐵是京滬次要通道向山東半島的延伸

龍煙鐵路是德龍煙鐵路的組成部分之一， 鐵路貫通後， 不僅可以使市民便捷南上北下， 還將龍口港、蓬萊港、欒家口港、煙臺港西港區和芝罘灣港區這五大港口串聯成一條直線， 更向東連接藍煙鐵路， 向北通過煙大鐵路輪渡連接東北鐵路網， 向西直接串聯一批國家一類對外開放港口， 快捷地銜接到京滬鐵路， 進入全國鐵路網， 進而確立我市在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。

“三西”（山西、陝西、內蒙古西部）是我國重要的煤炭生產基地， 占全國煤炭產量的比重不斷提高，也因此決定了以“三西”煤炭為主的“西煤東運，北煤南運”的煤炭運輸格局不會改變。“以前，火車運送西部地區的優質煤炭，只能從黃土高原一路向東，進入河北境內。如果它想進入煙臺，就必須走德州，下濟南，經濰坊，抵膠州，之後沿藍煙線，一路逶迤，向東北而行才能到達煙臺，火車繞了一個大彎！”鐵路負責人說。而“西煤東運”在德龍煙鐵路竣工後就不用再費周折了，它可以西連石德、石太鐵路，東與煙臺港相接，形成一條新的環渤海鐵路通道和新的煤炭運輸通道，這樣，從西部運來煤炭，向西部輸出金屬礦石等，就可以極大地擴大煙臺港口的腹地輻射範圍了，較原有的藍煙—膠濟鐵路縮短約150餘公里。

龍煙鐵路地處環黃渤海經濟圈，是國家重點規劃發展的重要經濟區之一，龍煙鐵路將與德大鐵路、黃大鐵路（黃驊—大家窪））、大萊龍鐵路連為一體，形成一條新的環渤海經濟區通道，通過藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國的鐵路網相連，從而使煙臺與環黃渤海經濟區和山東半島城市群實現無縫連結，進一步確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。

濰煙高鐵位於山東省東北部沿海一帶，途經濰坊、青島、煙臺市，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬次要通道向山東半島的延伸。建成後，煙臺市區3小時也可直達北京，威海市也將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區通行時間，對加速環渤海高鐵全線建設，支撐和拉動沿線發展、改善民生，促進環渤海地區、沿海內陸融合發展及鞏固國防，具有重要意義。

占全國煤炭產量的比重不斷提高，也因此決定了以“三西”煤炭為主的“西煤東運，北煤南運”的煤炭運輸格局不會改變。“以前，火車運送西部地區的優質煤炭，只能從黃土高原一路向東，進入河北境內。如果它想進入煙臺，就必須走德州，下濟南，經濰坊，抵膠州，之後沿藍煙線，一路逶迤，向東北而行才能到達煙臺，火車繞了一個大彎！”鐵路負責人說。而“西煤東運”在德龍煙鐵路竣工後就不用再費周折了，它可以西連石德、石太鐵路，東與煙臺港相接，形成一條新的環渤海鐵路通道和新的煤炭運輸通道，這樣，從西部運來煤炭，向西部輸出金屬礦石等，就可以極大地擴大煙臺港口的腹地輻射範圍了，較原有的藍煙—膠濟鐵路縮短約150餘公里。

龍煙鐵路地處環黃渤海經濟圈，是國家重點規劃發展的重要經濟區之一，龍煙鐵路將與德大鐵路、黃大鐵路（黃驊—大家窪））、大萊龍鐵路連為一體，形成一條新的環渤海經濟區通道，通過藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國的鐵路網相連，從而使煙臺與環黃渤海經濟區和山東半島城市群實現無縫連結，進一步確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。

濰煙高鐵位於山東省東北部沿海一帶，途經濰坊、青島、煙臺市，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬次要通道向山東半島的延伸。建成後，煙臺市區3小時也可直達北京，威海市也將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區通行時間，對加速環渤海高鐵全線建設，支撐和拉動沿線發展、改善民生，促進環渤海地區、沿海內陸融合發展及鞏固國防，具有重要意義。