近幾年， 有一個“小傢伙”紛紛佔據了各大新聞的版面。 有人對它愛得深沉， 而有人卻對它恨之入骨。 有人用它來裝逼， 有人用它來窺探機密， 有人用它來科研， 有人用它來救災。 。 。 這個“小傢伙”， 用好了是造福人類的高科技， 但用得不好， 卻會造成災難性的後果。
沒錯， 它就是無人機。 近幾年， 無人機不斷出現在人們的視線當中。 以前， 我們只知道無人機在軍事方面應用很廣泛；而現在， 民用無人機的市場規模迅速壯大， 無人機航拍、檢測救災、新聞報導等等， 很多場合都需要無人機來大顯身手。 《正在測試， 緬甸無人機即將得到新用途！》
然而， 無人機的不斷普及， 也為我們的生活造成了不小的影響。 比如：海軍演習現場驚現不速之客， 海軍雷達發現3架無人機高速飛過我軍海域《不明國籍神秘無人機墜落緬甸領海， 引發無限遐想》；國際恐怖組織曾聲稱要使用無人機摧毀仰光大金塔《恐怖分子要動用武力， 摧毀瑞光大金塔？？》；有人使用飛行器材闖入機場禁飛區域， 甚至還兩次飛入機場的起降落跑道， 模擬飛機起降過程， 嚴重干擾到機場的正常運行《這些“黑科技”看起來就害怕， 用出來無人機還有活路？》
為了規範民用無人機的使用， 相關部門多次發佈禁令， 禁止民眾在大金塔周邊放飛小型無人機和遙控飛機， 並購置了反無人機系統。 《大金塔附近出現一個前沿高科技， 直接準確地擊落無人機》
【緬甸中文網訊】此前主要是為了保護大金塔的安全， 而近日， 仰光綜合行政管理司發佈資訊， 在仰光劃定無人機禁飛區域， 保護各大航班的飛行安全， 保障乘客的生命財產安全。
由於無人機體型較小， 雷達難以捕捉到， 不時便會發生無人機擾航事件， 均是由機組人員最先發現， 然後再報告給空管部門啟動相應預案的。
無人機險些釀成飛行事故的案例並不在少數：
2016年2月，法國巴黎機場，一客機在降落過程中突然遭遇一架無人機，駕駛員緊急關閉自動飛行模式才躲過。據報導，該無人機和客機只有5米距離，被認為是“嚴重”民航事故。
2016年4月，英國航空公司的一架從日內瓦飛往倫敦希思羅國際機場的727航班就被一架無人機撞上了，所幸沒有造成事故。
今年1月15日，網友發佈用無人機在中國杭州蕭山機場附近距離拍攝民航客機降落的視頻。有網友評論，從飛機大小看，可能也就距離百米，已經嚴重威脅航空安全。
▲無人機近距離拍攝客機
為了保護仰光國際機場相關飛行路線的安全，禁止無人機、遙控飛機等，在仰光國際機場10英里範圍內的鎮區飛行，這些鎮區包括：仰光國際機場東面的苗歐格拉巴鎮區、苗德貢鎮區、德貢東部鎮區，西面的隋必達、萊達雅、茵盛，南面的麻嚴貢、萊、格麻育、瑟基克瑙多、散羌、柏函、九文台，北面的明加拉棟、坦德賓和萊古。另外，有部分街區也禁止飛行。
根據航空管理司發佈的8項規定，未獲得相關當局的許可，任何人不可放飛無人機。獲得許可後，不可在機場10英里範圍內飛行，不可在禁飛區域飛行，不可在晚間視線不假時飛行。同時，放飛的無人機上，不可承載任何物體。
對於航空管理司出臺的各項規定，緬甸遙控飛機製造飛行者俱樂部（仰光）主席吳溫奈稱，發佈詳細的禁飛區域名單對我們來說方便多了。這樣一來，無人機、遙控機愛好者可以遵照相關規定，來做自己喜歡的事情。
對於近幾年無人機亂象、“黑飛”等事件，有人提出管理無人機的相關辦法。
管理辦法應該由身份認證、行為規範及違規處罰三方面構成。在身份管理上，無人機應採取實名制，一機一人確定操作主體，便於事後溯源，促進用戶自律。對於通用品牌無人機，使用者需通過操作軟體註冊登記，並由生產廠商向管理部門開放使用者資料；對於使用組裝、自產無人機的，需向屬地主管部門註冊登記後方可飛行。
其實，除了實名制之外，目前比較通行的方法就是在無人機程式中設置禁飛區域識別。即在無人機市場准入環節中加入強制標準，讓無人機在禁飛區域無法放飛。現在無人機基本上都會標配GPS功能，只要將禁飛區的地理位置資訊，提前寫入軟體中，完全可以杜絕無人機擅闖禁區。
而作為無人機玩家們，在自己娛樂的同時，也應要注意不能威脅到他人的安全。
無人機險些釀成飛行事故的案例並不在少數：
2016年2月，法國巴黎機場，一客機在降落過程中突然遭遇一架無人機，駕駛員緊急關閉自動飛行模式才躲過。據報導，該無人機和客機只有5米距離，被認為是“嚴重”民航事故。
2016年4月，英國航空公司的一架從日內瓦飛往倫敦希思羅國際機場的727航班就被一架無人機撞上了，所幸沒有造成事故。
今年1月15日，網友發佈用無人機在中國杭州蕭山機場附近距離拍攝民航客機降落的視頻。有網友評論，從飛機大小看，可能也就距離百米，已經嚴重威脅航空安全。
▲無人機近距離拍攝客機
為了保護仰光國際機場相關飛行路線的安全，禁止無人機、遙控飛機等，在仰光國際機場10英里範圍內的鎮區飛行，這些鎮區包括：仰光國際機場東面的苗歐格拉巴鎮區、苗德貢鎮區、德貢東部鎮區，西面的隋必達、萊達雅、茵盛，南面的麻嚴貢、萊、格麻育、瑟基克瑙多、散羌、柏函、九文台，北面的明加拉棟、坦德賓和萊古。另外，有部分街區也禁止飛行。
根據航空管理司發佈的8項規定，未獲得相關當局的許可，任何人不可放飛無人機。獲得許可後，不可在機場10英里範圍內飛行，不可在禁飛區域飛行，不可在晚間視線不假時飛行。同時，放飛的無人機上，不可承載任何物體。
對於航空管理司出臺的各項規定，緬甸遙控飛機製造飛行者俱樂部（仰光）主席吳溫奈稱，發佈詳細的禁飛區域名單對我們來說方便多了。這樣一來，無人機、遙控機愛好者可以遵照相關規定，來做自己喜歡的事情。
對於近幾年無人機亂象、“黑飛”等事件，有人提出管理無人機的相關辦法。
管理辦法應該由身份認證、行為規範及違規處罰三方面構成。在身份管理上，無人機應採取實名制，一機一人確定操作主體，便於事後溯源，促進用戶自律。對於通用品牌無人機，使用者需通過操作軟體註冊登記，並由生產廠商向管理部門開放使用者資料；對於使用組裝、自產無人機的，需向屬地主管部門註冊登記後方可飛行。
其實，除了實名制之外，目前比較通行的方法就是在無人機程式中設置禁飛區域識別。即在無人機市場准入環節中加入強制標準，讓無人機在禁飛區域無法放飛。現在無人機基本上都會標配GPS功能，只要將禁飛區的地理位置資訊，提前寫入軟體中，完全可以杜絕無人機擅闖禁區。
而作為無人機玩家們，在自己娛樂的同時，也應要注意不能威脅到他人的安全。