碳纖維增強複合材料不但是輕質高強的結構材料， 還具有隱身的重要功能， 美國已用來製造最新型的隱形轟炸機。 美國的P－22超音速飛機的主要結構就是採用了中等模量的碳纖維增強的特種工程塑料。
碳纖維增強複合材料其實很關健 ：這是主要的新興材料， 有“黑色黃金”之稱， 為含碳量高達95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。 重量很輕， 比鋁輕1/3， 強度卻很高， 為鐵的10倍， 更耐腐蝕與易成型的優點， 故在許多領域有廣泛的應用， 武器製造方面的應用也越來越多。
2011年以來， 我國T700級軍用碳纖維材料生產技術已經成熟， 中複神鷹公司的T700生產線是目前世界上， 第三家採用碳纖維幹噴濕紡工藝體系的商業化生產線， 具有重要的戰略意義。 目前， 我國在建、建成和規劃中的T700級碳纖維材料產能將達到2萬噸左右。 2012年， 我國就投資2.5億元建設了首條T800級碳纖維生產線， 並實現了穩定批量生產， 打破了日本等發達國家對高性能碳纖維研製與生產的關鍵設備與技術瓶頸的封鎖和壟斷， 填補了國內高性能碳纖維製造的空白。 截至目前， 我國的首條T800級碳纖維生產線的產品性能已經達到甚至超過了日本東麗公司的水準。
目前， 我國已全面啟動千噸級T800碳纖維生產線的建設工作， 計畫2015年全面投產。 預計到2020年， 我國的年碳纖維總產量將達到5.5至7萬噸， 將建成千噸級T1000碳纖維生產線和百噸級MJ系列碳纖維生產線， 並可以開展T1200和M70J等更高性能纖維以及專用複合材料的研製及產業化工作。
中國的殲20也應用大量碳纖維材料 中國碳纖維產品規模也不小， 論產量已是世界第一， 卻長期無法生產高等級碳纖維產品， 這一技術唯有少數國家掌握， 美日等西方國家都將高等級碳纖維產品一直被列為禁運品，嚴禁這項技術及產品出口中國，一度連碳纖維材料製成的釣魚杆都禁止。這曾經為很大的麻煩，特別是航空方面，現代戰機的主要材料之一，需求量非常大，更是打造隱身戰機的基礎，中國隱身飛機技術實際上設計早已不成問題，真正的難題為製造，其中高等級碳纖維材料的供應最為關鍵。
B2即大量應用碳纖維材料 既然別人不給，那麼後果與以往一樣，中國自已造出來，如今能夠造出殲20，已經從一側面證明，我們已經掌握了相關的技術，否則它根本沒法造出來。幾年前，中國突破它的製造技術，隨後開始逐步克服產量關。如今高等級碳纖維材料不僅造了出來，可以滿足各方面的需求，而且產量逐步提高，阻礙我們的產量關已被突破，或者說，中國量產隱身戰機的最大難關被突破。
中國的運載火箭也同樣需要這一材料 現代航空製造中，碳纖維對於改善了機體結構，降低結構重量等作用重大，故而其使用比例越高越能體現技術的先進性，如今中國的新一代戰機，殲20，轟6K等，已開始廣泛使用高等的碳纖維材料，據說，轟-6K，運-20上面的複合材料的比例已經達到了30%，殲-20的複合材料也達到了23%左右。與國外先進戰機相比，我們的應用比例較低，比如：F-35的蒙皮和機翼結構和機體結構部件上，已大量採用碳纖維材料，目前已約占全機總重量的1/4，其中機翼更達到1/3。當然了，也留下了不少潛力可挖，對於未來的改進升級有不小的好處。
美日等西方國家都將高等級碳纖維產品一直被列為禁運品，嚴禁這項技術及產品出口中國，一度連碳纖維材料製成的釣魚杆都禁止。這曾經為很大的麻煩，特別是航空方面，現代戰機的主要材料之一，需求量非常大，更是打造隱身戰機的基礎，中國隱身飛機技術實際上設計早已不成問題，真正的難題為製造，其中高等級碳纖維材料的供應最為關鍵。B2即大量應用碳纖維材料 既然別人不給，那麼後果與以往一樣，中國自已造出來，如今能夠造出殲20，已經從一側面證明，我們已經掌握了相關的技術，否則它根本沒法造出來。幾年前，中國突破它的製造技術，隨後開始逐步克服產量關。如今高等級碳纖維材料不僅造了出來，可以滿足各方面的需求，而且產量逐步提高，阻礙我們的產量關已被突破，或者說，中國量產隱身戰機的最大難關被突破。
中國的運載火箭也同樣需要這一材料 現代航空製造中，碳纖維對於改善了機體結構，降低結構重量等作用重大，故而其使用比例越高越能體現技術的先進性，如今中國的新一代戰機，殲20，轟6K等，已開始廣泛使用高等的碳纖維材料，據說，轟-6K，運-20上面的複合材料的比例已經達到了30%，殲-20的複合材料也達到了23%左右。與國外先進戰機相比，我們的應用比例較低，比如：F-35的蒙皮和機翼結構和機體結構部件上，已大量採用碳纖維材料，目前已約占全機總重量的1/4，其中機翼更達到1/3。當然了，也留下了不少潛力可挖，對於未來的改進升級有不小的好處。