近日， 據媒體報導， 西安一卡通公司有發行交通部的互聯互通卡。 目前， 在西安市內， 雖然這種卡只有11條公交線路與西安地鐵使用。 但從趨勢上說， “城市一卡通”以後就是“省內城市一卡通”、“全國城市一卡通”。 西安交通“並軌全國”終於來了。
互聯互通是什麼？
全國城市一卡通互聯互通項目（City Union）2012年正式開通， 由住建部主導。 凡是加入互聯互通的城市均可以享受到交通系統的無縫銜接和當地的優惠政策。
交通部提出到2020年基本實現各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯互通， 這個平臺使用全國統一的技術標準， 並“鼓勵採用實名制”。
除了互聯互通功能， 西安一卡通公司發行的“長安通”的功能還多著呢。 用在公交地鐵， 那只是基本操作。 交通出行、吃喝玩樂、公共服務等等， 都有“長安通”的用武之地。
但除了這些優點， “長安通”也有不少被人詬病的槽點↓↓↓
01
公交IC卡收取18元工本費是否合理？
西安長安通卡涉及西安市近700萬市民出行， 18元的工本費是如何計算出來的？又是依據哪些法律來收取的？收取的依據是否合法？
通過《西安市物價局關於我市一卡通CPU卡發行價格有關問題的函》， 我們可以瞭解到， 這18元主要包括採購成本、製作成本、倉儲成本、銷售成本等，
在全國省會城市中僅有6個城市在收取公交卡工本費， 北京、上海、廣州等多個省會城市對於公交卡， 都是通過收取押金租用的方式給市民， 至於西安這18元工本費的稱法也是令人費解。
02
“長安通”出了長安仍不通
“長安通”本身發行類型多樣， 包括普通卡、異形卡等。 發行價格採用銷售或者出租的方式收取。 雖然“長安通”如今已經實現了地鐵公交、生活購物、景區旅遊、停車繳費等功能，
早在2000年年初， 西安市就推行長安通公交卡， 而“咸陽公交一卡通”於2015年12月10日起才開始正式啟用。
03
異形卡無法在3條地鐵線切換
此外， 有市民在使用異形卡時也遇到了bug， 乘坐公車和在地鐵1、2號線用都沒什麼問題而3號線閘機卻不識別。 以至每次用這張卡坐地鐵3號線時都要先去服務視窗， 讓工作人員用視窗的設備給刷一下， 然後從側門進站。 有時為考慮出站時的扣費， 進站時還需要工作人員開證明是在哪一站上的車。 如果在3號線閘機直接刷卡讀不成功又不做處理的話， 下次在1、2號線也無法使用。
這到底是地鐵三號線閘機的問題，還是卡片本身的問題?花了50元買來的異形卡使用體驗實在讓人不敢恭維。
04
互聯網購票取票槽點多
而西安雖然也推出了類似購票服務，但只是在極個別站口才可以使用，所以地鐵站、高鐵站長龍大隊等待充值也見怪不怪了。還有一個問題就是買票容易取票難。有媒體報導，由於沒有醒目的提醒標誌，西安地鐵一些網站很難找到網路兌票處。此外，有的地鐵站內放置的自動售卡機，裡邊18元的長安通卡長時間處於無卡狀態。
新型支付應用系統本就為了方便市民，讓城市綜合服務便利最大化，然而這樣那樣看似微小的問題將這種體驗大大弱化了。
針對“長安通”所存在的許多問題，有網友和媒體也給出了自己的建議。
文中的建議分別有以下三點，
建議“長安通”相關成本透明、公開。
決策之前徵求民眾意見，決策之後才能聽到百姓更多正向回饋。
參照國內其他城市一卡通運營經驗，取長補短，避免再走彎路。
此外，還有不少網友各抒己見，例如下圖中網友建議能否推出“關中通”，為關中城市群的聯繫提供便利。
交通部提出到2020年基本實現各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯互通，這個平臺使用全國統一的技術標準，並“鼓勵採用實名制”。
互聯互通卡的推出，讓西安向“並軌全國”邁進了一步。這也意味著，“長安通”已經認識到要跳出自設的圍牆，放大格局。數字君也相信，“長安通”存在的不足之處也將逐步得到改進。
未來，可期。
責編：高燦 雷明 監製：渠慎偉
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下次在1、2號線也無法使用。
這到底是地鐵三號線閘機的問題，還是卡片本身的問題?花了50元買來的異形卡使用體驗實在讓人不敢恭維。
04
互聯網購票取票槽點多
而西安雖然也推出了類似購票服務，但只是在極個別站口才可以使用，所以地鐵站、高鐵站長龍大隊等待充值也見怪不怪了。還有一個問題就是買票容易取票難。有媒體報導，由於沒有醒目的提醒標誌，西安地鐵一些網站很難找到網路兌票處。此外，有的地鐵站內放置的自動售卡機，裡邊18元的長安通卡長時間處於無卡狀態。
新型支付應用系統本就為了方便市民，讓城市綜合服務便利最大化，然而這樣那樣看似微小的問題將這種體驗大大弱化了。
針對“長安通”所存在的許多問題，有網友和媒體也給出了自己的建議。
文中的建議分別有以下三點，
建議“長安通”相關成本透明、公開。
決策之前徵求民眾意見，決策之後才能聽到百姓更多正向回饋。
參照國內其他城市一卡通運營經驗，取長補短，避免再走彎路。
此外，還有不少網友各抒己見，例如下圖中網友建議能否推出“關中通”，為關中城市群的聯繫提供便利。
交通部提出到2020年基本實現各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯互通，這個平臺使用全國統一的技術標準，並“鼓勵採用實名制”。
互聯互通卡的推出，讓西安向“並軌全國”邁進了一步。這也意味著，“長安通”已經認識到要跳出自設的圍牆，放大格局。數字君也相信，“長安通”存在的不足之處也將逐步得到改進。
未來，可期。
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