2017年11月， 有消息稱Uber和NASA合作開始開展空中計程車試點項目。 預計該服務的基礎票價與Uber“X”相似， 為乘客通勤和旅行創造了一個新的生態系統。
首先想到的是， 飛行汽車和通勤無人機的想法似乎已經消失了。 現實情況是， 第一次載人無人機飛行已經成功完成。 2017年5月， 位於加利福尼亞州的Passenger Drone公司開始對垂直起降（VTOL）飛行器進行測試， 該飛行器可由人類飛行員和遠端驅動。 2017年8月， 首次載人飛行被取代。
美國政府也意識到無人機和飛行器將存在影響。 消息一經發佈， 特朗普總統就簽署了一項法律， 強制所有無人機在FAA（美國聯邦航空管理局）進行登記。 幾個星期後， 歐洲立法者通過了類似的規則， 目標是無人機註冊。 到2017年， 美國的無人機註冊總數已經超過了80萬台， 預計到2020年， 無人機的使用量將增長700多萬台。
隨著這種大規模的增長， 大家關注的是空中安全以及如何更好地管理商業和消費者使用的未來天空公路。
例如， Passenger Drone的合作夥伴Blockchain Taxi公司率先利用Passenger Drone的所有飛行資料構建區塊鏈支援的協定。 Blockchain Taxi通過結合多年的歷史飛行資料， 希望創建一個可供監管機構和企業使用的智慧合約生態系統， 以實現安全的客運無人機和空中的計程車運營。
該領域的另一家公司McFly， 模擬了乘坐無人機與搭乘私人飛機或Uber的預計成本。 Uber Elevate每分鐘的飛行約為8美元， 而典型的直升機飛行則是50美元。
今年早些時候， 美國專利和商標局（USPTO）發佈了一項名為《Unmanned aerial delivery to secure location》的專利， 描述了沃爾瑪如何利用區塊鏈技術實現運送無人機的物流自動化。 在這個例子中，
並非所有區塊鏈初創公司的相關消息都是正面的。 先鋒AERO Token受到了ICO評級機構Smith & Crown的強烈批評， 因為他們對“投資者支持”的呼籲不夠。 所涉及的挑戰包括建立這種無人機基礎設施所涉及的經濟因素， 以及對法律的不同解讀而產生的危險信號。
儘管存在挑戰， 但可以肯定的是， 載人無人機航班和空中計程車最終將成為我們主流運輸文化的一部分。 無論是用於緊急疏散還是後勤用途， 商業和乘客無人機都可以解決許多市內障礙。
作者：Jared Polites
編譯：Anne@比特中文網
網址：https://www.ccn.com/what-nasa-uber-and-blockchain-startups-have-in-common/
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