在國家“一帶一路”倡議和京津冀協同發展的歷史背景下,將傳統物流優勢延伸至航空物流領域,對於正在發力“一基地三區”建設的天津勢在必行。
從歷史角度看,天津一直是近代北方傳統貿易中心和重要的經濟中心。 天津港始終是我國北方最重要的港口。 然而世界經濟發展到21世紀的今天,以網購、生鮮和數碼產品等為代表的高價值產業是經濟增量的重要構成部分,帶動以航空物流為代表的高價值物流快速發展。 今年,上海市航空貨運量突破400萬噸,成為繼中國香港、美國孟菲斯後全球第3個年航空貨量400萬噸以上的城市,據統計,上海航空口岸貨郵量僅占上海口岸貨物總輸送量的比例約0.8%,但創造了上海口岸進出口貨物價值總值總量的34.2%。
同樣的,韓國仁川的例子也可作為參考:同樣是以傳統海港起步的仁川,通過以空港構建多式聯運體系,形成了獨具特色“五港合一”多式聯運體系,迅速發展成為東北亞重要的轉運中心和貨運航空樞紐。
在京津冀協同發展、首都機場貨運功能不斷向周邊疏解的機遇下,坐擁環渤海的大量生產消費需求,天津打造比肩仁川的國際航空物流中心極具想像空間。 根據規劃,到2030年,北京“雙樞紐”機場將實現成熟運營,協調發展、適度競爭,國際競爭力將位居世界前列, 天津、石家莊機場區域航空樞紐輻射能力顯著增強。
在此背景下,有實力的大型企業正積極回應國家戰略,持續推動京津冀一體化協同發展,在助力天津建設國際航空物流中心建設方面已經邁出了步伐。
據瞭解,海航集團將於12月27日與天津市簽署戰略合作協定,雙方將主要圍繞現代物流方面展開。 而在此之前,海航集團旗下天津航空貨運有限公司已經獲中國民航局正式許可籌建的批復,未來3年全貨機規模或達到50架,5年實現200架,形成覆蓋全球的貨運航線網路。
另據瞭解,近日,一個名為“海平線智慧物流”的平臺將在天津發佈。 海平線以物流4.0發展理念,圍繞著供應鏈不同場景打造了供應鏈金融、智運、WMS、貨運一體化等業務平臺,基於天網、地網、數位網,實現商流、物流、資金流、資訊流的彙聚,為物流產業鏈條中的所有客戶提供一站式現代物流服務。
從以上可以預見,天津與各大企業的合作,既有“廣度”又有“高度”,讓我們對天津打造中國國際航空物流中心的事業增添了不少信心。
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