聽說！
“雲軌”要來桂林了？
這可不是空穴來風， 且往下看~
一直以來， 因為喀斯特岩溶地貌的緣故， 桂林被認為非常不適合建設地鐵。
桂林日報
報導
4月7日， 桂林市委書記、市人大常委會主任趙樂秦， 市長周家斌會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。
什麼是“雲軌”？
“雲軌”是以動力電池作為牽引動力， 每個站可為輕軌補充能量， 晚上回到總站之後， 可以使用比亞迪的配套設施為其補充能量， 龐大的電池組可以適應其每天的續航。
王傳福介紹， 這種“空中小火車”造價低、建設週期短， 而且不占道路面積， 僅在綠化帶上即可實施。 希望在廣西選個城市佈局， 桂林是理想之地。
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2016年10月， 投資50億元的比亞迪“雲軌”在深圳坪山總部實現全球首次發佈並正式通車。
2016年12月， “雲軌”試驗段專案在汕頭啟動。 試驗段所屬的城市軌道交通1號線是東西向城市骨幹線。
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也就是說， 繼廣東兩個城市之後， 廣西桂林有望成為較早引進這種先進軌道交通形式的城市。
“雲軌”與“輕軌”有什麼區別？
輕軌
雲軌
從本質上說，“雲軌”與“輕軌”都是跨座式單軌列車。
但是，“雲軌”比“輕軌”雜訊低、爬坡能力強、轉變半徑小，還採用了“無人駕駛技術”。
“雲軌”有A、C兩種類型。
A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁網站等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。
C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等。其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。
對於“雲軌”
桂林的小夥伴，
你們期待嗎？
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雲軌
從本質上說，“雲軌”與“輕軌”都是跨座式單軌列車。
但是，“雲軌”比“輕軌”雜訊低、爬坡能力強、轉變半徑小，還採用了“無人駕駛技術”。
“雲軌”有A、C兩種類型。
A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁網站等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。
C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等。其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。
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桂林的小夥伴，
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