現代武裝直升機， 在動力方面有著極高的技術水準。
例如，
許多最新直升機採用先進、非傳統的五葉固定式無鉸接/無軸承複合材料主旋翼，
沒有任何傳統旋翼所需的鉸鏈（包括揮舞鉸、擺震鉸、變距鉸）、吊環、軸承等 機械結構。
槳轂內的變距拉杆直接拉扯韌性極強且直接連結於旋翼葉片的複合材料制扭轉器件，
實現旋翼系統所需的揮舞、擺震與變距運動。
無鉸接/無軸承旋翼系統堪稱旋翼技術的最高境界， 將機械複雜度降至最低， 不僅能深入減低複雜度與後勤維修負荷， 由於其機械構造達到簡約， 旋翼扭轉元件直接帶動複合材料翼顎來控制旋翼葉片， 因此能將操控遲滯現象降至最低。
整體飛操品質接近定翼機，
能迅速改變飛行姿態進行各種激烈的戰術運動，
其性能並非傳統旋翼系統所能想像。
這類系統主旋翼中央有一個整流罩， 將主旋翼槳轂等造型複雜的機械包覆在內， 同時降低RCS；但是有的機型原型機在初期試飛期間， 旋翼頂端並未安裝整流。 在較晚的測試中， 這種整流罩又回到了主旋翼頂端， 而且翼根與整流罩上讓翼根伸出的洞口以柔性材料包覆， 完全封住了洞口，
五葉片旋翼系統的典型是發展自麥道公司MD-500系列輕型直升機的系統，
具有翼面負荷低、操空性佳的特性，
也能降低轉速以減少噪音與震動。
槳葉尖端採用後掠式設計，
可讓噪音減低2至3分貝；而槳葉外型與曲度也經過特殊設計，
使得氣流流經槳葉時不至於失速，
並使得低速飛行時得以降低旋翼轉速，
連帶讓噪音降低。
此外，
主旋翼的外型設計也能降低RCS。
許多新型直升機風扇式尾旋翼擁有八片葉片， 即使被12.7毫米口徑子彈擊中也能維持正常運作；就算少掉一個葉片， 也能持續操作30分鐘以上。