作者 / 尹懷勤
本文節選自《知識就是力量》雜誌
“閃耀太空的中國載人航太技術”一文
12月26日3時44分， 我國在西昌衛星發射中心用長征二號丙運載火箭， 成功將遙感三十號03組衛星發射升空， 衛星進入預定軌道， 發射任務獲得圓滿成功。
我們國家的航太技術就會有新成果， 時不時就會給我們帶來驚喜， 讓我們引以為傲。 那麼， 放眼世界， 我國的航太技術究竟有什麼優勢呢？
下面我們就來瞭解一下我國航太技術的一些亮點吧！
神舟號載人飛船起步高
迄今為止， 世界上載人航太的太空船有蘇俄的東方號、上升號、聯盟號， 美國的水星號、雙子星座號、阿波羅號以及中國的神舟號共7種。 阿波羅號是載人登月飛船， 要另當別論。 目前， 只有聯盟TMA號和神舟號還在使用。
太空船按乘坐人員多少， 可分為單人式和多人式飛船；按運行範圍， 可分為衛星式和登月式載人飛船。
神舟五號
神舟號飛船首次載人飛行時間最長
東方1號飛船於1961年4月12日升空， 由加加林駕駛著它用1小時48分鐘繞地球飛行1圈後安全返回地面， 開創了載人航太的新紀元。 水星6號飛船於1962年2月20日由約翰·葛籣乘坐進入地球軌道， 歷時4小時55分23秒， 繞地球飛行3圈後返回， 使葛籣成為美國第一個進入太空的太空人。
神舟五號飛船首次載人騰空時間長達21小時23分，
神舟六號
中國太空人首次太空行走即開展了工作
神舟七號載人航太飛行圓滿成功， 標誌著中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙關鍵技術的國家。
蘇聯太空人列昂諾夫1964年3月18日首次進行空間出艙活動， 停留太空12分鐘， 美國太空人懷特同年6月3日完成36分鐘的太空行走， 但是他們都是在蘇、美兩國第8次載人航太時突破這一技術的；而翟志剛成功地漫步太空19分鐘35秒， 卻是在中國第3次載人航太時實現的。 這說明中國以較低的成本就掌握了出艙活動技術。
同時， 列昂諾夫和懷特當年僅僅進行了太空行走， 沒有做其他事情， 而翟志剛還取下了艙外的試驗裝置， 這就有了質的區別， 說明我國首次出艙活動起步較高。
中國空間站示意圖
創新性地掌握空間交會對接技術
2011年9月29日，天宮一號目標飛行噐進入太空預定軌道，標誌著中國載人航太工程拉開了空間交會對接的序幕。天宮一號分別於2011年、2012年、2013年和神舟八號、神舟九號、神舟十號成功實現了自動交會對接和手控交會對接，標誌著中國已成為世界上繼美、俄之後第三個完全獨立掌握空間交會對接技術的國家。該技術是一個國家的航太科技水準達到一定程度後才能攻克的難題，說明中國正由航太大國向航太強國邁進，這不能不令人感到自豪。
天舟一號貨運飛船示意圖
我國航太技術的亮點還有很多，當然，我們也相信，在未來隨著我國航太技術的發展，航太人士的努力，我國航太技術會有更多的驚喜和成就。我們一起期待吧！
創新性地掌握空間交會對接技術
2011年9月29日，天宮一號目標飛行噐進入太空預定軌道，標誌著中國載人航太工程拉開了空間交會對接的序幕。天宮一號分別於2011年、2012年、2013年和神舟八號、神舟九號、神舟十號成功實現了自動交會對接和手控交會對接，標誌著中國已成為世界上繼美、俄之後第三個完全獨立掌握空間交會對接技術的國家。該技術是一個國家的航太科技水準達到一定程度後才能攻克的難題，說明中國正由航太大國向航太強國邁進，這不能不令人感到自豪。
天舟一號貨運飛船示意圖
我國航太技術的亮點還有很多，當然，我們也相信，在未來隨著我國航太技術的發展，航太人士的努力，我國航太技術會有更多的驚喜和成就。我們一起期待吧！