日本緊急部署C-2運輸機圍堵中國，仔細一看三項指標全都不合格

服役儀式上的C-2運輸機

眾所周知， 軍隊的機動能力分為戰術機動能力和戰略機動能力兩大類。 如果是在本國內部或周邊行動，

依靠作戰部隊自身的戰術機動能力就能滿足。 但是若想對海外利益進行維護， 就必須具備戰略空運和投送能力， 這就需要大型運輸機的積極參與。 中國在這方面長期存在一定的差距， 但隨著運-20“鯤鵬”戰略運輸機的正式服役， 這一情況將得到很大緩解。 我們的鄰居日本， 近年也在積極追求戰略機動能力， 為其不可告人的目的服務。

近日， 首批三架C-2運輸機部署於日本西部鳥取縣美保航空基地， 這款號稱日本獨立研製的戰略運輸機本該成為抗衡中國運-20的重要裝備， 但是該機三大缺陷使得其實在是難以擔此重任。

試飛中的C-2運輸機

首先， 據日本方面的資料顯示， C-2運輸機的起落架採用的是單柱液壓小車起落架， 結構與民航客機的一致， 而絕大多數現代軍用運輸機的起落架結構遠比這個複雜和可靠， 目的是在滿載物資的情況下能在簡易的軍用前線機場安全降落， 而日本技術研究本部為了省事， 直接照搬民航起落架的結構設計， 直接造成C-2運輸機無法在前線機場執行重裝備的投送任務。

有人會說這不礙事， 直接飛到目標地區空投就可以了呀。 那麼我們來說說第二點。

C-2第二項致命缺陷是機體沒有按照軍用標準進行加強， 雖然其貨倉尺寸相當的可觀， 為16米X4米X4米， 但是很可惜， C-2無法運輸超過21噸重量的輪式或履帶式戰鬥車輛， 除了中吉普和後勤車輛， 連輪式自行火炮都不能運載。

第三項缺陷就是設計不合理造成動力被嚴重浪費。 C-2使用兩台GE提供的CF6-80C2發動機， 單台推力高達27噸， 從資料上比中國運-20使用的D-30KP2發動機推力的多了2倍多， 本應該能推動最大起飛重量200噸， 但是放到C-2身上最大起飛重量只做到了120噸， 其空中只有60噸多一點， 也就是說還能運載60噸物資， 但是卻因為機身和貨倉地板強度不足而只能運載21噸物資，

簡直是可惜了美國人這麼好的發動機。

所以從另外一種意義上來說， 日本想用C-2這種民航標準設計出來的蹩腳運輸機， 與中國的運-20平起平坐， 真的是想多了。