換了單盤套件一段時間了， 總有騎友留言問我， 單盤好用嗎？所以今天就來分享一下我的使用感受。
作為一個騎車5年的資深菜鳥，
先來一張套件和把組等的全家福， 套件部分包括， 手變， 後撥， 夾器， 飛輪， 牙盤， 鏈條
另外， 除了圈刹版本的Force 1， 還有碟刹版本的可供碟刹車使用。
此處敲黑板， 是沒有前撥的哦！考慮到平時經常騎香山， 陡的地方要到20%， 我選了一個42的牙盤(另一個44碟片備用)和11-36的飛輪(還有一個11-32備用)。
裝車過程省略一萬字， 此處感謝閃電北京新街口店的技師凱勳。 裝好車看起來還是蠻和諧的， 除了孤零零的前撥掛耳
左手柄看起來有些特別， 因為不再需要變速的功能， 它只負責刹車， 並不是我為了減重拆掉了撥杆。 手變頭也不大， 比較適合我這種手掌小的女生抓握。
牙盤只有一個碟片， 碟片是正負齒的， 就算你用它來公路越野， 也能很大程度上保證不掉鏈。 值得一提的是， 這個單盤是支持QUARQ功率計的， 滿足了很多人需要裝功率計的需求。
36t的飛輪真的看起來非常的大了，但是並沒有用到Force 1最長版本的後撥，只要你不是用42t的飛輪，這個後撥都可以支援，在需要更換飛輪的時候也能省去不少麻煩。
說到如何選擇適合自己齒比的碟片和飛輪，就要因人而異了。Force 1提供了不同規格的碟片和飛輪，碟片從38到54，每隔2齒都有一個型號。飛輪從26t到42t，你沒看錯，真的有能夠爬牆的42t飛輪。如果你腿力強勁，可以選大一點的碟片，我身邊有幾個朋友就在用48和46的單盤。如果像我一樣，就可以選像42和44這種大小的。如果要經常爬山且會有較陡路段的，飛輪可以選擇大一些的，但是如果很少爬山或者只平路通勤的話，28t,30t,32t就能滿足需求了，畢竟變速的範圍越廣，齒比的細膩程度就會越低，使用感受也會相應打折扣。
BikeGearCal這個軟體能夠根據齒比、輪徑和踏頻推算出速度
再說說重量，沒有了前撥再加上少了一個碟片，很多人覺得會輕不少，但是由於變大的飛輪和加長的後撥，這種重量的優勢在我的Force 1上並沒有很好的體現。一對刹把277g，後撥261g，牙盤542g，飛輪36t的366g，鏈條256g，夾器280g，一共 1982g。因為本身它就不是頂級的套件，比頂級的套件就要重不少。如果飛輪換成11-32的Red，還能再輕小200克。我的車裝完6.9kg(包含鎖踏碼表和水壺架等)，並不驚喜，但是還是在接受範圍內。
我帶著車去陽澄湖參加了SRAM的冬季媒(fu)體(bai)活動，當天有激烈的平路繞圈賽，在這次騎行中，我的高速能達到40KMH，也並沒有覺得齒比不夠用，事實上，我用到最大的齒比42-11的時候，只要90踏頻就能夠達到43.5 KMH。100踏頻就能到48.4KMH。所以對於平路來說，這款套件完全能滿足我的需求。如果是平時只騎平路的朋友，碟片可以選大一點的型號，這樣可以保證在平路時候能維持較高的速度。
還用這輛車騎了幾次經常去的西山鬼笑石，因為途中有幾處接近20%的坡，用最小齒比42-36我可以完全不搖車坐踩上去，比我原來的套件要輕鬆不少(原來我是35-28，沒錯的，我的橢圓盤小盤就是35t)。但是不能否認，因為我選的飛輪跨度大，尤其是最大的幾片飛輪，在變速的時候會覺得不夠細膩，缺少中間過渡的檔位。
香山的下坡特別陡，我一般下的都比較慢，不存在下坡踩空的情況。因為曾經放坡臉刹過，現在就算是比較好的路況我的下坡均速也就最高50 KMH罷了。所以對於不經常競技和要求成績的普通騎友，下坡的時候不需要拼命蹬踏的人群，我認為下坡時候齒比夠不夠用不是一個特別重要的問題，因為你並不經常去踩踏，下坡還需要進攻和要求高速的人肯定還是需要個大盤的。
總結一下，單盤的最大優勢是簡單，這個簡單首先體現於變速邏輯上的簡單，中低端套件手感最不好的時候就在於切大盤的時候，我曾經深有體會。用了單盤套件，你不用再去考慮什麼時候該在大小盤之間切換，尤其是新手和女騎友。其次體現在維護調試上的簡單，Sram的單盤系統讓你不用再擔心前撥蹭鏈，而且幾乎很少需要去調變速，還能節省一部分的重量。至於缺點和不足，也是很顯而易見的，想要平路和爬坡兼顧，就必然要犧牲掉變速的細膩程度。如果只顧一頭，保證變速的細膩度，可供使用的齒比範圍就會變小，車輛對路況的局限性就會變大。不過，在未來公路車進入12速的時候，這個所謂的缺點就不會有這麼明顯了。
最後要提醒大家，由於沒有了前撥對鏈條的限制，在拆掉後輪之後，鏈條很容易從牙盤上整個掉下來，所以如果需要拆裝車輛的話，最好用綁繩在牙盤附近固定一下鏈條再放進車包。我希望未來能推出Red版本的單盤套件，因為車比之前略重了，但我還是很喜歡，因為對於我這種水準的人來說，完全夠用了。
36t的飛輪真的看起來非常的大了，但是並沒有用到Force 1最長版本的後撥，只要你不是用42t的飛輪，這個後撥都可以支援，在需要更換飛輪的時候也能省去不少麻煩。
說到如何選擇適合自己齒比的碟片和飛輪，就要因人而異了。Force 1提供了不同規格的碟片和飛輪，碟片從38到54，每隔2齒都有一個型號。飛輪從26t到42t，你沒看錯，真的有能夠爬牆的42t飛輪。如果你腿力強勁，可以選大一點的碟片，我身邊有幾個朋友就在用48和46的單盤。如果像我一樣，就可以選像42和44這種大小的。如果要經常爬山且會有較陡路段的，飛輪可以選擇大一些的，但是如果很少爬山或者只平路通勤的話，28t,30t,32t就能滿足需求了，畢竟變速的範圍越廣，齒比的細膩程度就會越低，使用感受也會相應打折扣。
BikeGearCal這個軟體能夠根據齒比、輪徑和踏頻推算出速度
再說說重量，沒有了前撥再加上少了一個碟片，很多人覺得會輕不少，但是由於變大的飛輪和加長的後撥，這種重量的優勢在我的Force 1上並沒有很好的體現。一對刹把277g，後撥261g，牙盤542g，飛輪36t的366g，鏈條256g，夾器280g，一共 1982g。因為本身它就不是頂級的套件，比頂級的套件就要重不少。如果飛輪換成11-32的Red，還能再輕小200克。我的車裝完6.9kg(包含鎖踏碼表和水壺架等)，並不驚喜，但是還是在接受範圍內。
我帶著車去陽澄湖參加了SRAM的冬季媒(fu)體(bai)活動，當天有激烈的平路繞圈賽，在這次騎行中，我的高速能達到40KMH，也並沒有覺得齒比不夠用，事實上，我用到最大的齒比42-11的時候，只要90踏頻就能夠達到43.5 KMH。100踏頻就能到48.4KMH。所以對於平路來說，這款套件完全能滿足我的需求。如果是平時只騎平路的朋友，碟片可以選大一點的型號，這樣可以保證在平路時候能維持較高的速度。
還用這輛車騎了幾次經常去的西山鬼笑石，因為途中有幾處接近20%的坡，用最小齒比42-36我可以完全不搖車坐踩上去，比我原來的套件要輕鬆不少(原來我是35-28，沒錯的，我的橢圓盤小盤就是35t)。但是不能否認，因為我選的飛輪跨度大，尤其是最大的幾片飛輪，在變速的時候會覺得不夠細膩，缺少中間過渡的檔位。
香山的下坡特別陡，我一般下的都比較慢，不存在下坡踩空的情況。因為曾經放坡臉刹過，現在就算是比較好的路況我的下坡均速也就最高50 KMH罷了。所以對於不經常競技和要求成績的普通騎友，下坡的時候不需要拼命蹬踏的人群，我認為下坡時候齒比夠不夠用不是一個特別重要的問題，因為你並不經常去踩踏，下坡還需要進攻和要求高速的人肯定還是需要個大盤的。
總結一下，單盤的最大優勢是簡單，這個簡單首先體現於變速邏輯上的簡單，中低端套件手感最不好的時候就在於切大盤的時候，我曾經深有體會。用了單盤套件，你不用再去考慮什麼時候該在大小盤之間切換，尤其是新手和女騎友。其次體現在維護調試上的簡單，Sram的單盤系統讓你不用再擔心前撥蹭鏈，而且幾乎很少需要去調變速，還能節省一部分的重量。至於缺點和不足，也是很顯而易見的，想要平路和爬坡兼顧，就必然要犧牲掉變速的細膩程度。如果只顧一頭，保證變速的細膩度，可供使用的齒比範圍就會變小，車輛對路況的局限性就會變大。不過，在未來公路車進入12速的時候，這個所謂的缺點就不會有這麼明顯了。
最後要提醒大家，由於沒有了前撥對鏈條的限制，在拆掉後輪之後，鏈條很容易從牙盤上整個掉下來，所以如果需要拆裝車輛的話，最好用綁繩在牙盤附近固定一下鏈條再放進車包。我希望未來能推出Red版本的單盤套件，因為車比之前略重了，但我還是很喜歡，因為對於我這種水準的人來說，完全夠用了。