對於水上飛機來說， 2017年是非常值得紀念的一年。 因為自這一年裡， 人類建造的最大水上飛機實現了首飛。 而這種飛機， 就是大家非常熟悉的休斯H-4“大力神”運輸機，
千萬別被這架巨物的綽號被誤導， 實際上它的很大一部分機體都是用白樺木來建造的。 休斯H-4“大力神”運輸機在1947年11月2日首飛， 先不用說其他的離奇之處， 就是一架木頭飛機能夠經歷70年時間仍然能保存得如此完好， 已非常不易。 留下它， 光是防蟲， 就不知道花了多少錢。
身處於休斯H-4“大力神”運輸機的駕駛艙內， 仿佛時間指針回撥70年， 發動機巨大的轟鳴聲令人心潮澎湃。 不過， 這架龐然巨物的整個生涯之中， 僅僅飛行1.6千米長的距離。 就是這段距離， 讓它在人類航空歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
休斯H-4“大力神”運輸機的動力是8台普惠公司生產的R-4360型發動機， 單台功率2640千瓦。 在這張照片之中， 可以清晰地看到8台發動機的控制拉杆。 而擁有八台發動機的怪物， 很容易讓人們聯想到B-52戰略轟炸機。
之所以顯得珍貴， 是因為休斯H-4“大力神”運輸機在人類歷史上也屬於絕無僅有的孤品， 僅僅製造了一架。 它的空重為113.4噸， 裝載貨物後的重量達到180噸。 于二戰結束之後就能建造如此大的水上飛機， 足以見得美國當時的航空研發能力很不一般。
值得一提的是， 休斯H-4“大力神”運輸機是個戰時項目， 原本要為第二次世界大戰服務， 但卻由於種種原因在戰後才完工並首飛。
按照設計的要求， 休斯H-4“大力神”運輸機可搭載750名全副武裝的士兵， 相當於一個加強營的兵力。 而且， 該型飛機還可用於運送M4“謝爾曼”坦克， 一次性就能運送2台。
圖為休斯H-4“大力神”運輸機的機艙內部， 大多數機體都是用白樺木製成的。 即便是保守估計， 建造這樣一架大飛機至少就得需要白樺木好幾十噸， 那得砍到多大的一片樹林。幸虧這樣的龐然巨物沒有批量生產，否則再龐大的森林也經不起人類造。
除了飛機本身之外，H-4運輸機的項目負責人霍華德·休斯也是一個傳奇。休斯是著名的富豪，基本上屬於是幹啥能成啥的那種人，不僅僅涉足航空製造業，而且還幹過飛行員，拍過電影，當過慈善家。對了，休斯還建造了“格洛馬勘探者”號打撈船，以便用來打來蘇聯失事的彈道導彈潛艇K-129號。
不僅如此，休斯還創建了大名鼎鼎的休斯直升機公司，而AH-64“阿帕奇”武裝直升機就是出自該公司之手。當時，休斯公司的YHA-64直升機成功擊敗群雄的方案，被美國陸軍選中。在今天，AH-64“阿帕奇”仍然是很多國家的主力武裝直升機，服役以來經久不衰已達31年。
在休斯H-4“大力神”運輸機面前，戰鬥機猶如小不點兒。由於這種運輸機在雜訊、耗油量、舒適度和安全性等方面存在著不足，其水上起降性能也並非必備功能，所以最終遭到軍方的拋棄。但是這個大傢伙作為人類航空歷史上的奇跡，被保存了整整70年。
正在水上滑行的休斯H-4“大力神”運輸機，旁邊的直升機就像是一隻小蜻蜓。當時為了研製這頭8台發動機的巨獸，總共投入2300萬美元。而它的締造者霍華德·休斯，一生經歷無數精彩，最終結局卻極為淒慘，1976年他離開人世，並留下一筆高達20億美元的遺產。而在休斯過世時，竟一個人都沒有在身邊。
全文完，謝謝閱讀。
那得砍到多大的一片樹林。幸虧這樣的龐然巨物沒有批量生產，否則再龐大的森林也經不起人類造。除了飛機本身之外，H-4運輸機的項目負責人霍華德·休斯也是一個傳奇。休斯是著名的富豪，基本上屬於是幹啥能成啥的那種人，不僅僅涉足航空製造業，而且還幹過飛行員，拍過電影，當過慈善家。對了，休斯還建造了“格洛馬勘探者”號打撈船，以便用來打來蘇聯失事的彈道導彈潛艇K-129號。
不僅如此，休斯還創建了大名鼎鼎的休斯直升機公司，而AH-64“阿帕奇”武裝直升機就是出自該公司之手。當時，休斯公司的YHA-64直升機成功擊敗群雄的方案，被美國陸軍選中。在今天，AH-64“阿帕奇”仍然是很多國家的主力武裝直升機，服役以來經久不衰已達31年。
在休斯H-4“大力神”運輸機面前，戰鬥機猶如小不點兒。由於這種運輸機在雜訊、耗油量、舒適度和安全性等方面存在著不足，其水上起降性能也並非必備功能，所以最終遭到軍方的拋棄。但是這個大傢伙作為人類航空歷史上的奇跡，被保存了整整70年。
正在水上滑行的休斯H-4“大力神”運輸機，旁邊的直升機就像是一隻小蜻蜓。當時為了研製這頭8台發動機的巨獸，總共投入2300萬美元。而它的締造者霍華德·休斯，一生經歷無數精彩，最終結局卻極為淒慘，1976年他離開人世，並留下一筆高達20億美元的遺產。而在休斯過世時，竟一個人都沒有在身邊。
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