1957年12月20日， 波音公司生產的第一款噴氣式客機——波音-707量產型完成了首次試飛。 日後， 這款客機將會成為各大航空公司競相訂購的熱門機型。 直至今天， 波音-707所衍生出的多個軍用型號依然在美國空軍內服役。
波音-7X7系列客機傳奇的起點——波音-707型客機。
故事要從第二次世界大戰結束說起， 由英國德哈威蘭公司設計的跨時代的客機——著名的“彗星式”客機橫空出世， 一舉將世界民航業帶入噴氣紀元。 在1950年的范堡羅航展上， 眾多英美飛機製造公司的高層紛紛趕來一睹彗星的風采。 其中一位在地面上觀摩飛行表演的貴賓， 正是美國老牌軍工巨頭——波音公司的總裁威廉·“比爾”·艾倫。 看過彗星式的表演後， 這位楊基佬說出了他對這架英國飛機的不滿之處：彗星型客機並沒有很好地利用當時最先進的後掠翼技術， 其氣動外形幾乎與平直翼飛機相差無幾。
停放在恩德培機場上的彗星型客機， 作為第一代噴氣式客機， 彗星式的氣動外形設計較為保守， 並沒有採用大角度後掠翼。
回到美國後，
於是， 代號為波音-367-80型（簡稱-80型）的新一代噴氣式客機計畫正式開始。 在-80型飛機上， 波音大膽地採用了後掠翼式設計， 並且還在-80型飛機上裝上了當時最先進的普拉特-惠特尼公司JT3C型噴氣式引擎， 這使得客機的飛行速度得到顯著提高。 與此同時， 為了讓新型飛機表現出最佳的飛行性能， -80型機身上幾乎每一個零件都是波音公司為它特別定制的。 種種先進的設計， 加上幾乎全機定制的零件， 使得-80型客機擁有一般螺旋槳客機無法企及的極高飛行速度， 以及讓人咋舌的機動性能！
1954年7月15日， -80型飛機成功完成首飛。 同年， 美國空軍發佈新一代噴氣式空中加油機招標， 波音公司胸有成竹地推出-80型與其他公司同台競技。 最後， -80型一舉中標， 獲得KC-135“同溫層加油機”的官方編號。
波音-367-80型驗證機（註冊號N-70700）， 波音公司在該飛機上運用了眾多先進的設計。
軍方訂單在手， 波音公司信心滿滿地向民用市場進軍。 -80號原型機不斷地在各種航空展覽亮相， 展示作為客機的優越性能。 在1955年8月6日的展示飛行中， 波音公司的試飛員阿爾文·約翰斯頓駕駛著嶄新的原型機， 在美國飛機工業協會和國際航空運輸協會的一眾代表面前， 進行了一場歎為觀止的飛行表演。 完成一次短距離滑跑並且以大仰角離地後， 約翰斯頓操縱著客機， 在2300米的高度上表演了一個讓所有觀眾都目瞪口呆的特技飛行動作——桶滾！一架身形龐大的噴氣式客機執行如此激烈的桶滾動作， 這在航空史上幾乎是史無前例的， 堪稱客機中的戰鬥機！
這個特技動作不僅使-80型客機瞬間成為全美報章的頭條新聞， 同時也讓地面上的一眾波音公司高層嚇出一身冷汗。這次試飛所帶來的心理陰影是如此的嚴重，以至於40年後，波音-777客機在進行首飛前，飛行員也收到了高層的嚴厲警告：“不要做桶滾！”
不過，這個驚天地泣鬼神的桶滾機動瞬間征服了全世界所有的航空公司——就連戰鬥機的特技都能玩出來，這架客機的品質難道還有什麼可懷疑的？！接下來的一切就都順理成章了，各家航空公司的訂單隨即如同雪花般飛進波音公司總部。艾倫和一眾波音工程師的艱辛努力，終於換來了碩果！
世界航空史上絕無僅有的一幕——波音-367-80型客機在眾目睽睽下表演特技桶滾動作——發動機在上、機翼在下。
收穫大批訂單後，波音公司開始著手推進新型客機的量產工作。為了與此前的3XX系列螺旋槳客機的代號有所區別，波音公司決定將這款次世代客機命名為波音-707型客機。在進一步調整機身和機翼的寬度後，首架量產型波音-707客機在1957年12月20日完成試飛。僅僅3年後，交付使用的波音707型客機便輕鬆突破了三位元數，系列飛機的總產量達到了驚人的1010架！而除了民用機型外，由波音-367-80型衍生而來的軍用機分支也是枝繁葉茂，KC-135型空中加油機、RC-135型偵察機、E-3“哨兵”預警機、C-135和C-137運輸機均大受軍方青睞。可以說，波音-707系列飛機踏實地踐行了“大飛機軍民兩用”的這個優秀理念。
中國民航使用的波音-707-3J6型客機，波音-707型客機是我國最早引進的西方大型客機之一。
美國空軍使用的E-3G型“哨兵”預警機，時至今日，該型預警機依然是美軍預警機部隊的主力裝備。
除了名垂世界航空史，波音-707系列還在我國的民用大型客機發展史上留下了濃重的一筆。在研製國產首款大型民用客機運-10的過程中，中國的設計師借鑒了許多波音-707身上的設計思路。而運-10的動力核心——渦扇-8型發動機更是直接仿製自波音-707使用的JT-3系列發動機。可惜的是，由於種種原因，運-10項目最終在1980年代匆匆下馬，留下了無限的遺憾。不過，中國的飛機設計師並不會因為一點挫折而就此放棄。近日，隨著C-919客機的第二架樣機完成首次試飛，中國航空業再次鳴響了進軍世界大型民航客機市場的號角。在可預見的未來，中國製造的大型客機必定會沖出世界，與波音、空中客車等航空巨頭試比肩！
曾經被寄予厚望的國產大飛機——運-10，在設計運-10的過程中，中國設計師從波音-707型客機上借鑒了不少設計思路,但專案最終因為種種原因而被迫下馬。
沖上藍天的第二架C919樣機（機身號B-001C），在可預見的未來，中國生產的大飛機必將在國際舞臺上與歐洲的空客以及美國的波音同台競技。
同時也讓地面上的一眾波音公司高層嚇出一身冷汗。這次試飛所帶來的心理陰影是如此的嚴重，以至於40年後，波音-777客機在進行首飛前，飛行員也收到了高層的嚴厲警告：“不要做桶滾！”不過，這個驚天地泣鬼神的桶滾機動瞬間征服了全世界所有的航空公司——就連戰鬥機的特技都能玩出來，這架客機的品質難道還有什麼可懷疑的？！接下來的一切就都順理成章了，各家航空公司的訂單隨即如同雪花般飛進波音公司總部。艾倫和一眾波音工程師的艱辛努力，終於換來了碩果！
世界航空史上絕無僅有的一幕——波音-367-80型客機在眾目睽睽下表演特技桶滾動作——發動機在上、機翼在下。
收穫大批訂單後，波音公司開始著手推進新型客機的量產工作。為了與此前的3XX系列螺旋槳客機的代號有所區別，波音公司決定將這款次世代客機命名為波音-707型客機。在進一步調整機身和機翼的寬度後，首架量產型波音-707客機在1957年12月20日完成試飛。僅僅3年後，交付使用的波音707型客機便輕鬆突破了三位元數，系列飛機的總產量達到了驚人的1010架！而除了民用機型外，由波音-367-80型衍生而來的軍用機分支也是枝繁葉茂，KC-135型空中加油機、RC-135型偵察機、E-3“哨兵”預警機、C-135和C-137運輸機均大受軍方青睞。可以說，波音-707系列飛機踏實地踐行了“大飛機軍民兩用”的這個優秀理念。
中國民航使用的波音-707-3J6型客機，波音-707型客機是我國最早引進的西方大型客機之一。
美國空軍使用的E-3G型“哨兵”預警機，時至今日，該型預警機依然是美軍預警機部隊的主力裝備。
除了名垂世界航空史，波音-707系列還在我國的民用大型客機發展史上留下了濃重的一筆。在研製國產首款大型民用客機運-10的過程中，中國的設計師借鑒了許多波音-707身上的設計思路。而運-10的動力核心——渦扇-8型發動機更是直接仿製自波音-707使用的JT-3系列發動機。可惜的是，由於種種原因，運-10項目最終在1980年代匆匆下馬，留下了無限的遺憾。不過，中國的飛機設計師並不會因為一點挫折而就此放棄。近日，隨著C-919客機的第二架樣機完成首次試飛，中國航空業再次鳴響了進軍世界大型民航客機市場的號角。在可預見的未來，中國製造的大型客機必定會沖出世界，與波音、空中客車等航空巨頭試比肩！
曾經被寄予厚望的國產大飛機——運-10，在設計運-10的過程中，中國設計師從波音-707型客機上借鑒了不少設計思路,但專案最終因為種種原因而被迫下馬。
沖上藍天的第二架C919樣機（機身號B-001C），在可預見的未來，中國生產的大飛機必將在國際舞臺上與歐洲的空客以及美國的波音同台競技。