申通地鐵集團今早剛剛宣佈， 軌交17號線、9號線三期將於2017年12月30日（週六）首班車起載客試運營。 屆時， 上海軌交全網路運營線路總長將增至666公里（地鐵637公里+磁浮29公里）， 車站數增至389座（地鐵387座+磁浮2座）， 換乘車站增至52座。
快來看兩條新線時刻表、最新全網圖↓
12月30日起9號線三期載客試運營 設9座地下車站
根據計畫， 12月30 日（週六）首班車起， 9號線三期將載客試運營。 9號線三期工程起自二期工程終點楊高中路站，
化繁為簡呈現視覺美感 新技術新工藝9號線三期出行更舒適
9號線三期車站設計秉承“開放自由 還原本質”的理念， 上頂面採取大面積的裸露， 精簡裝飾， 還原建築形體本質的特色；車輛管理用房採用人性化設計， 營造簡潔明快、現代的辦公環境， 避免了地下辦公空間的沉悶感；在軌道鋪設上， 全線採用預製軌道板道技術， 通過軌道道床的工廠化預製， 極大地提高了成品外觀品質， 具有工廠化生產、現場鋪設施工和方便維修的特點， 同時採用CPⅢ測量技術，
運營服務水準提升 多點首班車發車 常態末班車延後
9號線三期楊高中路站~曹路站開通試運營後， 9號線浦東段終點站將延伸至曹路站。 屆時， 9號線全線運營交路和全線運營時間均有所調整。 新開通的芳甸路站往松江南站站首班車時間5:50，末班車時間22:53；芳甸路站往曹路站首班車時間6:26，末班車時間23:52；曹路站往松江南站站首班車時間5:30，末班車時間22:30。
9號線三期楊高中路站~曹路站開通試運營後，9號線常態全線運營時間5:30~0:14（次日），9號線採用多點首班車發車，曹路站及楊高中路站往松江南站方向的首班車時間均為5點30分，從而9號線既有區段松江南站站~楊高中路站沿途各站的首班車時間均保持不變。而由於線路的延長，常態末班車時間均有所延後。其中：松江南站站往浦東方向常態末班車時間由目前21:50延後至22:30；楊高中路站往浦西方向常態末班車時間由目前22:30延後至22:55，楊高中路站往曹路站方向末班車23:50，全線運營服務時間較開通前延長。
9號線三期楊高中路站~曹路站開通試運營後，9號線週末延時運營方案仍保持不變：9號線佘山站～楊高中路站區段週末延時運營末班車均保持不變，延長時間段內列車運營間隔約為15分鐘～20分鐘。
9號線工作日早晚高峰採用兩種交路 其它時段開行單一交路
屆時，工作日早晚高峰時段9號線列車開行雙交路，兩個交路分別為：松江南站站~楊高中路站，佘山站~曹路站；工作日平峰時段及雙休日、節假日，9號線全線開行單一交路，即：松江南站站~曹路站。
9號線工作日高峰最小間隔2分13秒
工作日早高峰時段，9號線佘山站往楊高中路站方向列車運行間隔為2分13秒，楊高中路站往佘山站方向列車運行間隔為3分20秒；松江南站站往佘山站方向列車運行間隔為3分20秒，佘山站往松江南路站方向列車運行間隔為6分40秒；楊高中路站~曹路站區段內雙向列車運行間隔均為6分40秒。
工作日晚高峰時段，佘山站~楊高中路站區段雙向列車運行間隔3分，松江南站站~佘山站區段及楊高中路站~曹路站區段列車雙向運行間隔均為6分。
工作日平峰時段9號線全線列車運營間隔為5分30秒；雙休日、節假日，9號線全線列車運營間隔均為5分鐘。
12月30日起17號線載客試運營 設13座車站
根據計畫，12月30日（週六）首班車起，地鐵17號線將載客試運營。17號線全長約35公里，全線共設虹橋火車站站（與2、10號線換乘）、諸光路站、蟠龍路站、徐盈路站、徐涇北城站、嘉松中路站、趙巷站、匯金路站、青浦新城站、漕盈路站、澱山湖大道站、朱家角站、東方綠舟站13座，其中高架站6座、地下站7座，形成一條上海西部直通市區的快速通勤線路。同時，隨著17號線開通，網路擴張，從17號線東方綠舟站到16號線滴水湖站為網路最遠乘距，最高票價為15元（原最遠乘距花橋至滴水湖14元）。
據悉，虹橋火車站站是17號線全線唯一一座換乘網站，其中： 2號線虹橋火車站站和17號線虹橋火車站站部分方向通過共用月臺層可進行換乘，10號線虹橋火車站站為獨立島式月臺，需要通過站廳層轉換進行換乘。
水鄉文化江南風 節能環保自主科技助力17號線乘行更美好
17號線在規劃設計之初就結合了地域水鄉文化，裝修設計以“靈秀水鄉，上海之源”為概念主題，打造一條濃濃水鄉特色的風景線。17號線建設首次大規模使用了工廠預製的PC的標準化材料，預製PC用簡單的手法創造出了千變萬化的視覺效果，猶如拼搭樂高積木般，展現了豐富多彩的個性化外觀。另外，全線車站室內牆面均使用能夠蓄能蓄光的負氧離子塗料，降低室內空調電力消耗，釋放負氧離子改善空氣品質，為乘客們提供更舒適的環境。
17號線多項人性化改進提升乘坐舒適度
17號線是國內第一條採用具有完整的自主智慧財產權的國產信號系統, 具有高安全性、可靠性、可擴展性和可維護性，實現了包括列車自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。
同時，17號線車廂空調全面採用變頻空調，使溫度控制更加舒適平穩，改善乘客的乘車體驗；車廂照明全面採用LED照明，並加入了恒照度控制，達到無級調整照明亮度的功能，使列車更加節能、舒適。同時，車輛上設置了殘障人士區域，並在地板上固化醒目標誌，配備靠扶、安全帶等人性化設備，體現上海地鐵的人文關懷。
17號線全線運營時間6:00~23:10
17號線東方綠舟站~虹橋火車站站開通試運營後，全線運營時間6：00~23:10。虹橋火車站站往東方綠舟站首班車6:00，末班車22:30；東方綠舟站往虹橋火車站站首班車為6:00，末班車為22:00。
17號線工作日高峰時段開行大小交路 其他時段開行單一交路
17號線虹橋火車站站~東方綠舟站開通試運營後，工作日早晚高峰時開行大小交路，其中大交路運行區段：東方綠舟站~虹橋火車站站；小交路運行區段：澱山湖大道站~虹橋火車站站。工作日平峰時段及雙休日、節假日，全線開行單一交路，即：東方綠舟站~虹橋火車站站。
17號線工作日高峰時段最小間隔5分鐘
根據計畫，開通試運營後的17號線工作日早晚高峰時段，澱山湖大道站~虹橋火車站站區段雙向列車運行間隔為5分鐘，東方綠舟站~澱山湖大道站區段雙向列車運行間隔為10分鐘；工作日平峰時段，17號線全線列車運行間隔為8分鐘。而在雙休日時段，17號線全線列車運行間隔為6分鐘。
17號線在虹橋火車站站與2、10號線便捷換乘
17號線在虹橋火車站站與2號線、10號線實現便捷換乘，與2號線為同方向同月臺換乘方式（2號線往徐涇東方向可同月臺換乘17號線往東方綠舟方向、17號線終點虹橋火車站站可同月臺換乘2號線前往市區方向。其中從2號線徐涇東上車的乘客若換乘17號線需要通過站廳進行換乘），10號線需要經過站廳層進行換乘。
12月30日起虹橋2號航站樓站啟用3號和6號月臺方便站內換乘
為了進一步提升換乘的便利性，12月30日起，虹橋2號航站樓站啟用3號和6號月臺，方便乘坐2號線和10號線往市區方向的乘客直接換乘。屆時，2號線往浦東國際機場方向，10號線往新江灣城方向的列車，到達該站後左右兩側車門同時開啟。其中，新啟用的3號和6號月臺可方便這兩個方向的乘客直接進行月臺換乘，而無須出站換乘。另外，該站其餘方向之間的換乘保持原有出站換乘方式不變。
新開通的芳甸路站往松江南站站首班車時間5:50，末班車時間22:53；芳甸路站往曹路站首班車時間6:26，末班車時間23:52；曹路站往松江南站站首班車時間5:30，末班車時間22:30。9號線三期楊高中路站~曹路站開通試運營後，9號線常態全線運營時間5:30~0:14（次日），9號線採用多點首班車發車，曹路站及楊高中路站往松江南站方向的首班車時間均為5點30分，從而9號線既有區段松江南站站~楊高中路站沿途各站的首班車時間均保持不變。而由於線路的延長，常態末班車時間均有所延後。其中：松江南站站往浦東方向常態末班車時間由目前21:50延後至22:30；楊高中路站往浦西方向常態末班車時間由目前22:30延後至22:55，楊高中路站往曹路站方向末班車23:50，全線運營服務時間較開通前延長。
9號線三期楊高中路站~曹路站開通試運營後，9號線週末延時運營方案仍保持不變：9號線佘山站～楊高中路站區段週末延時運營末班車均保持不變，延長時間段內列車運營間隔約為15分鐘～20分鐘。
9號線工作日早晚高峰採用兩種交路 其它時段開行單一交路
屆時，工作日早晚高峰時段9號線列車開行雙交路，兩個交路分別為：松江南站站~楊高中路站，佘山站~曹路站；工作日平峰時段及雙休日、節假日，9號線全線開行單一交路，即：松江南站站~曹路站。
9號線工作日高峰最小間隔2分13秒
工作日早高峰時段，9號線佘山站往楊高中路站方向列車運行間隔為2分13秒，楊高中路站往佘山站方向列車運行間隔為3分20秒；松江南站站往佘山站方向列車運行間隔為3分20秒，佘山站往松江南路站方向列車運行間隔為6分40秒；楊高中路站~曹路站區段內雙向列車運行間隔均為6分40秒。
工作日晚高峰時段，佘山站~楊高中路站區段雙向列車運行間隔3分，松江南站站~佘山站區段及楊高中路站~曹路站區段列車雙向運行間隔均為6分。
工作日平峰時段9號線全線列車運營間隔為5分30秒；雙休日、節假日，9號線全線列車運營間隔均為5分鐘。
12月30日起17號線載客試運營 設13座車站
根據計畫，12月30日（週六）首班車起，地鐵17號線將載客試運營。17號線全長約35公里，全線共設虹橋火車站站（與2、10號線換乘）、諸光路站、蟠龍路站、徐盈路站、徐涇北城站、嘉松中路站、趙巷站、匯金路站、青浦新城站、漕盈路站、澱山湖大道站、朱家角站、東方綠舟站13座，其中高架站6座、地下站7座，形成一條上海西部直通市區的快速通勤線路。同時，隨著17號線開通，網路擴張，從17號線東方綠舟站到16號線滴水湖站為網路最遠乘距，最高票價為15元（原最遠乘距花橋至滴水湖14元）。
據悉，虹橋火車站站是17號線全線唯一一座換乘網站，其中： 2號線虹橋火車站站和17號線虹橋火車站站部分方向通過共用月臺層可進行換乘，10號線虹橋火車站站為獨立島式月臺，需要通過站廳層轉換進行換乘。
水鄉文化江南風 節能環保自主科技助力17號線乘行更美好
17號線在規劃設計之初就結合了地域水鄉文化，裝修設計以“靈秀水鄉，上海之源”為概念主題，打造一條濃濃水鄉特色的風景線。17號線建設首次大規模使用了工廠預製的PC的標準化材料，預製PC用簡單的手法創造出了千變萬化的視覺效果，猶如拼搭樂高積木般，展現了豐富多彩的個性化外觀。另外，全線車站室內牆面均使用能夠蓄能蓄光的負氧離子塗料，降低室內空調電力消耗，釋放負氧離子改善空氣品質，為乘客們提供更舒適的環境。
17號線多項人性化改進提升乘坐舒適度
17號線是國內第一條採用具有完整的自主智慧財產權的國產信號系統, 具有高安全性、可靠性、可擴展性和可維護性，實現了包括列車自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。
同時，17號線車廂空調全面採用變頻空調，使溫度控制更加舒適平穩，改善乘客的乘車體驗；車廂照明全面採用LED照明，並加入了恒照度控制，達到無級調整照明亮度的功能，使列車更加節能、舒適。同時，車輛上設置了殘障人士區域，並在地板上固化醒目標誌，配備靠扶、安全帶等人性化設備，體現上海地鐵的人文關懷。
17號線全線運營時間6:00~23:10
17號線東方綠舟站~虹橋火車站站開通試運營後，全線運營時間6：00~23:10。虹橋火車站站往東方綠舟站首班車6:00，末班車22:30；東方綠舟站往虹橋火車站站首班車為6:00，末班車為22:00。
17號線工作日高峰時段開行大小交路 其他時段開行單一交路
17號線虹橋火車站站~東方綠舟站開通試運營後，工作日早晚高峰時開行大小交路，其中大交路運行區段：東方綠舟站~虹橋火車站站；小交路運行區段：澱山湖大道站~虹橋火車站站。工作日平峰時段及雙休日、節假日，全線開行單一交路，即：東方綠舟站~虹橋火車站站。
17號線工作日高峰時段最小間隔5分鐘
根據計畫，開通試運營後的17號線工作日早晚高峰時段，澱山湖大道站~虹橋火車站站區段雙向列車運行間隔為5分鐘，東方綠舟站~澱山湖大道站區段雙向列車運行間隔為10分鐘；工作日平峰時段，17號線全線列車運行間隔為8分鐘。而在雙休日時段，17號線全線列車運行間隔為6分鐘。
17號線在虹橋火車站站與2、10號線便捷換乘
17號線在虹橋火車站站與2號線、10號線實現便捷換乘，與2號線為同方向同月臺換乘方式（2號線往徐涇東方向可同月臺換乘17號線往東方綠舟方向、17號線終點虹橋火車站站可同月臺換乘2號線前往市區方向。其中從2號線徐涇東上車的乘客若換乘17號線需要通過站廳進行換乘），10號線需要經過站廳層進行換乘。
12月30日起虹橋2號航站樓站啟用3號和6號月臺方便站內換乘
為了進一步提升換乘的便利性，12月30日起，虹橋2號航站樓站啟用3號和6號月臺，方便乘坐2號線和10號線往市區方向的乘客直接換乘。屆時，2號線往浦東國際機場方向，10號線往新江灣城方向的列車，到達該站後左右兩側車門同時開啟。其中，新啟用的3號和6號月臺可方便這兩個方向的乘客直接進行月臺換乘，而無須出站換乘。另外，該站其餘方向之間的換乘保持原有出站換乘方式不變。