一邊是押金難退創始人跑路， 一邊是資金鏈斷裂動用押金維持運營， 上半年廣受圈內圈外人士關注並且一直唱高的共用單車， 最近似乎陷入了太多太多的負面消息。 不過， 哈羅單車好像是個例外。
12月27日， 有媒體曝出， 哈羅單車已宣佈完成10億元人民幣的D2輪融資， 該融資由複星領投， GGV（美國紀源資本）等跟投。 值得一提的是， 12月4日， 哈羅單車才宣佈完成D1輪3.5億美元的融資（投資方名單中出現了螞蟻金服）。 也就是一個月不到的時間， 哈羅單車就收到了多家機構的“青睞”。
2016年11月， 哈羅單車“悄悄”開始投放車輛， 主打三四線城市的單車市場。
事實是， 截至2017年11月底， 哈羅單車的註冊用戶達到8000萬， 成功拿到了屬於自己的流量入口；10月底， 哈羅單車與永安公共自行車宣佈合併， 成功共用了先入者的資源；資本層面， 哈羅單車包括12月的兩次在內， 今年已經發佈了4次融資消息。 值得一提的是， 螞蟻金服全資子公司上海雲鑫已經通過近20億元的增資， 成為哈羅單車品牌擁有者低碳科技的第一大股東。
從某種角度來看， 哈羅單車以後來者的身份在共用單車市場站穩了腳跟。
據瞭解， 市場上數量最多的哈羅單車3.0版車輛採用全鋁合金車架， 搭配人體工學可調節真空一體坐墊， 0.99秒極速開鎖， “好騎”已經成為哈羅的標籤。
此外， 哈羅單車還是共用單車行業第一個上線電子圍欄的單車企業， 並且已在多個入駐城市進行了試點， 從技術方面解決共用單車亂停亂放的難題，
除了好騎和率先投入電子圍欄， 哈羅單車的目標是爭取業內性價比最優的成本生產出最好的車輛。 據悉， 哈羅單車每輛單車每天運營成本低至0.3元（比業內普遍運營成本低）。
哈羅單車以觀望者的身份看著前段時間共用單車市場的激烈“廝殺”， 直接避開了很多的雷區， 少走很多彎路， 比如在做單車的時候， 如何很好地去分析車的利用率， 如何去讓單車運營效率提高， 單車裝GPS的成本是否值得， 這個車擺在什麼位置使用率會最高， 這些問題哈羅單車都有了前車之鑒。
根據極光大資料近日發佈的《主流共用單車app11月運營報告》顯示， 目前共用單車呈現ofo和摩拜雙寡頭的局面， 而永安行和哈羅單車合併後有望成為業內的一股新興力量。