電源電路常見故障包括蓄電池虧電、發電機不發電、發電機發電量小、發電機發電不穩定等。
1. 蓄電池虧電
可能原因：蓄電池存電不足、蓄電池電纜連線鬆動、蓄電池搭鐵不良、蓄電池漏電。
檢查蓄電池端電壓是否過低；檢查蓄電池電纜連線是否牢固；檢查蓄電池是否漏電；對蓄電池補充充電。
2. 發電機不發電
可能原因：發電機傳動帶過松、線路斷路或短路、發電機有故障(勵磁繞組斷路或搭鐵、定子繞組斷路或搭鐵、電刷與集電環接觸不良、整流器二極體損壞)、電壓調節器有故障等。
檢查發電機傳動帶是否過松；檢查線路是否斷路或短路；檢查發電機是否正常；檢查電壓調節器是否損壞。
3. 發電機發電量小
可能原因：整流器個別二極體損壞、電壓調節器調整值偏低、勵磁繞組短路、電刷與集電環接觸不良等。
檢查整流器二極體是否損壞；檢查電壓調節器調整值是否符合要求；檢查勵磁繞組是否短路；檢查電刷與集電環接觸狀況。
4. 發電機發電不穩定
可能原因：發電機傳動帶過松、電刷彈簧彈力不足、定子繞組時斷時開、電源接線柱鬆動或接觸不良等。
檢查發電機傳動帶是否過松；檢查電刷彈簧彈力是否正常；檢查電源接線柱是否鬆動或接觸不良。
案例1
廣州本田雅閣2.4L轎車蓄電池虧電
車輛及故障描述 ▼
一輛2003年產廣州本田雅閣2.4L （CM5）轎車， 行駛里程約6萬千米。 該車蓄電池使用1年左右， 停了一晚後， 早上有時蓄電池虧電， 無法啟動發動機。
故障檢修 ▼
用萬用表測量蓄電池的充電電壓（正負極間電壓）。 啟動發動機， 在未打開任何用電設備的情況下充電電壓為14.3V， 說明發電機充電線路正常。 開啟空調， 打開前照燈， 測量電壓為12.5V， 電壓明顯偏低， 正常值一般不低於13.5V， 由此判斷發電機輸出電壓不足導致蓄電池虧電。
在沒有打開用電設備的情況下， 充電電壓為14.3V， 此時的充電系統是正常的， 而打開用電設備時只有12.5V 。 可能是用電設備的電阻增大或短路造成電壓降， 或是蓄電池、發動機搭鐵不良， 在電流增大時引起電壓降。
將萬用表正極表筆直接接到發電機電壓輸出“B+ ”端子，
檢查發動機與車身的搭鐵點G2、G3 及蓄電池負極與車身搭鐵點G1 情況， 發現發動機右側支座上發動機搭鐵電纜A 的搭鐵點G2 固定螺栓鬆動。
詢問得知， 該車曾經更換過發動機右側支座， 可能未緊固搭鐵點G2 固定螺栓。
重新清潔和緊固搭鐵點G2 固定螺栓。 用萬用表測量蓄電池的正負極間電壓， 在打開前照燈及空調， 發動機怠速運轉時，
案例2
長安福特蒙迪歐轎車蓄電池嚴重虧電
車輛及故障描述 ▼
一輛長安福特蒙迪歐2.5L自動擋轎車， 放置1天后蓄電池就會嚴重虧電， 導致發動機不能啟動。
故障檢修 ▼
測量蓄電池電壓， 其電壓為9.7V， 蓄電池嚴重虧電。
對蓄電池充電。 充足電後啟動發動機， 用萬用表對發電機的輸出電壓進行測量， 怠速充電電壓為13.3V；前照燈和空調鼓風機打開後， 蓄電池的端電壓下降到12.5V；將發動機轉速提高到1500r/min， 蓄電池的端電壓達13.4V。 用診斷儀IDS讀取發電機的資料流程， 未發現異常。 說明發電機工作正常。
用萬用表測量蓄電池放電電流。 拆下蓄電池負極線， 將萬用表兩表筆連接在蓄電池負極柱與負極線之間，
拔下有關熔絲， 查找漏電部位， 當拔到F7熔絲時發現電流下降到0.002A， 正常電流為0.002A 左右。
查閱電路圖， 得知從F7熔絲取電的有F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74、F75熔絲和蓄電池省電繼電器等。
逐一拔下上述各熔絲和蓄電池省電繼電器， 當拔下蓄電池省電繼電器時發現放電電流下降到正常值。 由於蓄電池省電繼電器由車身控制模組(GEM)控制， 更換車身控制模組(GEM)後， 故障仍不能排除。
對與F7熔絲有關的熔絲及線路進行檢查。 F61和F62熔絲對電動車窗供電， F99熔絲對門燈供電， 將F61、F62和F99熔絲拔下， 判斷車門內的電路沒有問題。
檢查發現蓄電池省電繼電器的控制線磨損造成短路。 將磨損的導線做絕緣處理，故障排除。
案例3
上海別克GL8商務車充電指示燈亮
車輛及故障描述 ▼
一輛2000年產上海別克GL8商務車，配置3.0L發動機和4T65E自動變速器，行駛里程約16萬千米。該車啟動發動機後，充電指示燈一直亮，且發動機故障燈一直亮。
故障檢修 ▼
連接診斷儀TECH-2，對動力系統進行自診斷，有一個故障碼P0560，含義為系統電壓故障，說明動力系統控制模組檢測到供電電壓不正常。
實際測量發動機怠速時的蓄電池電壓為11.8V，說明發電機沒有發電。測量發電機端子電壓，可以區分是線路連接不良，還是發電機本身性能不良。
查閱電路圖，得知發電機有兩根導線與動力系統控制模組相連，一根導線用於連接發電機端子F的監視器；另一根導線用於連接發電機端子L。儀錶板的充電指示燈是由D5、D6熔絲(10A)提供工作電壓的，動力系統控制模組通過二級串列資料線對充電指示燈的工作情況進行控制，發電機的充電量是由動力系統控制模組控制的，充電電壓也是由動力系統模組監控的。
對發電機外觀進行檢查，沒有發現明顯的異常現象，發電機傳動帶沒有過度磨損。
檢查發電機與動力系統控制模組之間的線路連接情況，沒有短路和斷路故障。
拆下發電機進行檢查，發現整流器有燒損跡象。
更換發電機，試車，故障排除。
以上內容來源於圖書 ▼ 將磨損的導線做絕緣處理，故障排除。案例3
上海別克GL8商務車充電指示燈亮
車輛及故障描述 ▼
一輛2000年產上海別克GL8商務車，配置3.0L發動機和4T65E自動變速器，行駛里程約16萬千米。該車啟動發動機後，充電指示燈一直亮，且發動機故障燈一直亮。
故障檢修 ▼
連接診斷儀TECH-2，對動力系統進行自診斷，有一個故障碼P0560，含義為系統電壓故障，說明動力系統控制模組檢測到供電電壓不正常。
實際測量發動機怠速時的蓄電池電壓為11.8V，說明發電機沒有發電。測量發電機端子電壓，可以區分是線路連接不良，還是發電機本身性能不良。
查閱電路圖，得知發電機有兩根導線與動力系統控制模組相連，一根導線用於連接發電機端子F的監視器；另一根導線用於連接發電機端子L。儀錶板的充電指示燈是由D5、D6熔絲(10A)提供工作電壓的，動力系統控制模組通過二級串列資料線對充電指示燈的工作情況進行控制，發電機的充電量是由動力系統控制模組控制的，充電電壓也是由動力系統模組監控的。
對發電機外觀進行檢查，沒有發現明顯的異常現象，發電機傳動帶沒有過度磨損。
檢查發電機與動力系統控制模組之間的線路連接情況，沒有短路和斷路故障。
拆下發電機進行檢查，發現整流器有燒損跡象。
更換發電機，試車，故障排除。
以上內容來源於圖書 ▼