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相信前不久在珠海舉辦的D1GP有非常多車友已經觀看過了吧， 作為2017年的收官之作， 每一位車手都拼盡了全力去演繹這一場戰爭。
而在參加比賽的車手中， 不僅僅有我的老闆——黃巨榮，
還有我們非常熟悉的漂移大師——齋藤太吾。
除了個人特色鮮明的奪命跑法以外， 更讓人羡慕的， 就是這位大神所擁有的漂移車型——蘭博基尼 Murciélago、GTR、ZX100、道奇Challenger SRT Demon......
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而這次參加D1GP珠海站的車型， 並沒有像傳說中的那樣， 會拿出與HKS合作的哪一款千匹GTR參戰， 而是用上了我們非常熟悉的豐田ZX100而已。
那麼， 那輛被眾人所期待的HKS GTR到底是什麼來頭， 而導致人們對它朝思暮想呢？就讓我們一起來看一下吧!
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HKS作為一家全球知名的改裝公司， 想必大家對於他的產品已經有所耳聞了吧！
無論是引擎內部機件包括連杆、凸輪軸等 ， 甚至外接配件包括進氣泄壓閥(blow off valves)、intercooler套件、全段的排氣系統、渦輪增壓器套件、引擎監理系 統、及其他各式的性能化電子軟體等等， HKS均一應俱全。
但是HKS並不是一個滿足於目前已有設備的公司， 為了達到更大的極限， 與齋藤太吾共同調教、研發了這一款HKS GTR雙渦輪增壓套件。
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從外形上來看， 這輛HKS GTR的確是有點過於誇張了， 全身輕量化的寬體設計， 加上特製的巨型GT尾翼，都讓這輛車吸足了關注的眼光。
而僅僅換裝了進氣歧管與那套名為《GT1000》的雙渦輪增壓套件，便讓這輛GTR躍升至1000匹動力的水準，也讓非常多人感到好奇，不禁感慨道：現在提升動力已經那麼容易了嗎？
這套「GT1000」雙渦輪增壓套件，除了主要由兩顆超大規格的渦輪機取代原廠渦輪，再借由3.8公升的VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎來推動；
加上270in/278ex的專用進排氣凸輪軸與11mm揚程設定，再加上HKS電腦上做修正與調校之下，輕輕鬆松就能以突破原有545hp/64kgm的動力，一舉達到1000hp的性能水準。
使得這輛廠車也可以悠然在賽車場上表演許多漂移動 作，看完後是否有大呼過癮的快感呢？
而直到現在，還有很多愛好改裝的人，都陷入了一個誤區，認為自己玩得不夠盡興的原因是裝備還沒有到位，從而需要不停地像集郵一樣嘗試更多地車子；
但是現在馬力提升都已經那麼容易了，何必費盡心思去換新車呢？技術到位了，什麼問題都會迎刃而解的。
而僅僅換裝了進氣歧管與那套名為《GT1000》的雙渦輪增壓套件，便讓這輛GTR躍升至1000匹動力的水準，也讓非常多人感到好奇，不禁感慨道：現在提升動力已經那麼容易了嗎？
這套「GT1000」雙渦輪增壓套件，除了主要由兩顆超大規格的渦輪機取代原廠渦輪，再借由3.8公升的VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎來推動；
加上270in/278ex的專用進排氣凸輪軸與11mm揚程設定，再加上HKS電腦上做修正與調校之下，輕輕鬆松就能以突破原有545hp/64kgm的動力，一舉達到1000hp的性能水準。
使得這輛廠車也可以悠然在賽車場上表演許多漂移動 作，看完後是否有大呼過癮的快感呢？
而直到現在，還有很多愛好改裝的人，都陷入了一個誤區，認為自己玩得不夠盡興的原因是裝備還沒有到位，從而需要不停地像集郵一樣嘗試更多地車子；
但是現在馬力提升都已經那麼容易了，何必費盡心思去換新車呢？技術到位了，什麼問題都會迎刃而解的。