12月26日， 順豐聯合合作夥伴騰盾和京潤華創在雲南某地進行國內首次大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行， 類比在緊急情況下利用大型無人機進行備件運輸， 組織緊急搶修， 快速恢復生產。
這是一次從無到有、從理論到實際的“實戰”。 之前一直處在論證或設想中的大型無人機送快遞， 將來有可能就是這樣操作和運行的。
具體到順豐， 這也是贛州南康全國首個無人機物流配送運用試點、無人機總部基地落戶成都雙流、水陸兩栖無人機首飛、大噸位改裝無人機首飛等諸多動作後的又一創新性舉措。
據瞭解， 演示中使用的大型物流無人機翼展20米， 機身長10米， 起飛重量約3噸， 載重1.2噸， 是目前全球大型的物流無人機之一。 巡航速度可達250千米/小時， 航程可達3000千米， 升限6000米。
該款機型是全新設計具有自主智慧財產權的大型物流無人機， 採用快卸鎖鉤貨艙和分散式載貨吊艙，
順豐是國內最早涉足無人機配送的快遞公司， 在這一領域的投入和嘗試也是目前最多的。 這次大型無人機的“應急物流場景演示驗視飛行”意味著順豐在無人機業務佈局與生態搭建上又多了一塊重要的拼圖。
◯拼圖1——
小型無人機配送；應用場景：末端配送。
◯拼圖2——
水陸兩栖中大型無人機；應用場景：海島、山區、丘陵等特殊地區的遠距離供給。
◯拼圖3——
噸位級大型無人機；應用場景：區域之間的支線運輸， 應急物流投放等。
（後續拼圖， 值得期待…）
除了展現無人機的速度優勢外， 這次基於真實業務需求的“模擬實戰”還將運輸場景的多樣性以及適應性展現無遺， 除了可以將貨物空投到任意區域， 該款無人機還可以運用於機場到機場之間的運輸， 適用多種物流運輸場景， 成為順豐“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國中的重要組成部分。
2、“三段式”航空運輸網路在已有的傳統航空優勢基礎上， 順豐不惜重金和時間來押注無人機，
順豐集團副總裁， 豐鳥航空科技有限公司董事長李東起表示， 更多噸級物流無人機也會陸續推出， 以便適應國內各種業務場景。 實現與順豐航空物流網路干支對接， 説明順豐構建“幹線大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網路， 完成對三線及以下城市的航空網路覆蓋。
水陸兩栖， 大小通吃！這個航空網一旦成型和投入商用， 所帶來的疊加效應將是非常可觀，
順豐的航空基因決定了無人機隊的“主業”仍然是運送快遞。 但無人機的特殊性能又預示著它還可以做更多的事情。
（1）先把“主業”做好
無人機第一個有望大規模商用的場景是區域之間的支線運輸。 李東起表示有諸多好處：“比如為地面基礎設施不發達的區域提供便利的物流運輸服務， 實現偏遠地區時效敏感的高價值農產品、醫藥等貨物的快速運輸等。 且在飛行員較為缺乏的中國航空運輸市場， 可以節約一筆巨大的人力成本， 不僅可以大大簡化運營， 降低成本， 更可以降低因為人員疲勞或單調場景作業所造成的安全隱患。 ”
位於湖北鄂州的順豐機場已經動工， 預計到2021年建成時順豐航空的全貨機機隊達到100架。這意味著什麼，意味著有了無人機以後，順豐可以完成一個空中接力賽——形成由大型貨機、大型無人機與小型無人機共同構建順豐航空的三段式航空網，機動匹配並覆蓋國家幹線、城市幹線及偏遠地區最後一公里的運輸需求。
這樣做的意義在於，目前雖然一二線城市已經實現了次日甚至次晨達，但是如前所述，由於物流能力的平均分不夠，很多城市仍舊只能做到隔日達。比如從四川攀枝花到深圳，最快也要36小時（多式聯運的情況下），但是無人機的三棒接力，可以把這個時間縮短到8小時。
（2）讓“餘熱”更有擔當
如果說經營好“主業”以求商業化應用是市場規律和導向使然，那麼在做好“主業”的同時，無人機與生俱來的特殊技能也可以在很多領域發揮“餘熱”，甚至擔當重任。
比如，在JunMin融合的政策環境下，傳統物流企業在Jun用領域的探索同樣適用于無人機應用——大型無人機可以實現海島等遠距離供給，支持我國bianfang建設，偏遠地區的JunMin融合專案及哨所供給，也都可以由這些並不需要大型機場起落的無人機完成。
再比如，在發生重大自然ZhaiHai時，運送藥品和急救用品至關重要，無人機可以發揮無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等優勢，在短時間內搶救生命線，挽救Zhai情。
近年來，順豐參與並完成了YuShu地震緊急前送發電機組、國家援助Niboerdizhen救援物資、ShanDongDuqiyimiao事件處置等多項急難任務。根據順豐與Kongjun後勤部簽訂戰略合作協定，5年內，雙方將在8個方面的23個專案中展開深入合作。無人機就是其中重要的支撐單元和組成部分。
當然，目前無人機在物流領域大規模應用的最後一道阻礙仍然是政策環境和監管法規：一方面是低空空域尚未完全開放，另一方面則是無人機運營的政策法規尚未完善。這些問題須在大規模商用之前探索出有效的解決方案。
雖有坎坷，但前景可期。
對於順豐，無人機也在企業內部引發蝴蝶效應，已經不能簡單的稱其為物流公司，智慧與科技將徹底成為這家公司的主旋律。
預計到2021年建成時順豐航空的全貨機機隊達到100架。這意味著什麼，意味著有了無人機以後，順豐可以完成一個空中接力賽——形成由大型貨機、大型無人機與小型無人機共同構建順豐航空的三段式航空網，機動匹配並覆蓋國家幹線、城市幹線及偏遠地區最後一公里的運輸需求。這樣做的意義在於，目前雖然一二線城市已經實現了次日甚至次晨達，但是如前所述，由於物流能力的平均分不夠，很多城市仍舊只能做到隔日達。比如從四川攀枝花到深圳，最快也要36小時（多式聯運的情況下），但是無人機的三棒接力，可以把這個時間縮短到8小時。
（2）讓“餘熱”更有擔當
如果說經營好“主業”以求商業化應用是市場規律和導向使然，那麼在做好“主業”的同時，無人機與生俱來的特殊技能也可以在很多領域發揮“餘熱”，甚至擔當重任。
比如，在JunMin融合的政策環境下，傳統物流企業在Jun用領域的探索同樣適用于無人機應用——大型無人機可以實現海島等遠距離供給，支持我國bianfang建設，偏遠地區的JunMin融合專案及哨所供給，也都可以由這些並不需要大型機場起落的無人機完成。
再比如，在發生重大自然ZhaiHai時，運送藥品和急救用品至關重要，無人機可以發揮無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等優勢，在短時間內搶救生命線，挽救Zhai情。
近年來，順豐參與並完成了YuShu地震緊急前送發電機組、國家援助Niboerdizhen救援物資、ShanDongDuqiyimiao事件處置等多項急難任務。根據順豐與Kongjun後勤部簽訂戰略合作協定，5年內，雙方將在8個方面的23個專案中展開深入合作。無人機就是其中重要的支撐單元和組成部分。
當然，目前無人機在物流領域大規模應用的最後一道阻礙仍然是政策環境和監管法規：一方面是低空空域尚未完全開放，另一方面則是無人機運營的政策法規尚未完善。這些問題須在大規模商用之前探索出有效的解決方案。
雖有坎坷，但前景可期。
對於順豐，無人機也在企業內部引發蝴蝶效應，已經不能簡單的稱其為物流公司，智慧與科技將徹底成為這家公司的主旋律。