中國又有一新直升機技術亮相，仍有技術困難，不在直升機上

近日網上出現一部有關昌飛的宣傳片，宣傳片中作為背景的LED螢幕上出現一架國產無人直升機，這架無人機向前伸了一根長管，似乎是空中加油探管。如果這確實為在研無人直升機項目，那麼這架無人直升機就是我國第一架具備空中加油能力直升機。

眾所周知，直升機由於其飛行模式自身的問題，無法實現如固定翼飛機那樣的航程和飛行速度。對於直升機而言，大部分戰役或戰術任務都需要部署在盡可能靠近前沿的地區，對直升機更廣泛地運用帶來了更大的限制。因此，如果直升機能夠獲得空中加油能力，那麼毫無疑問對於直升機的運用將有很大幫助，可以讓直升機獲得更遠的航程，以此滿足特種滲透、搜索救援等遠距離任務。

美國海軍、陸軍和海軍陸戰隊的直升機已經廣泛運用了空中加油技術，主力的UH-60系列、CH-47系列和CH-53系列直升機都具備空中加油能力。

直升機空中加油早已廣泛地在美軍各類戰術行動中被使用。直升機空中加油技術並不難，核心就是加裝空中加油使用的探管，只是這類探管可能需要盡可能長，以避免直升機旋翼前傾提速時切斷加油機的加油管或切斷自己的受油探管。此外，由於直升機最大速度較低，飛行高度較低，所以對加油機的低空低速性能有著較高要求，也更容易受到近地面的各種擾流和尾流影響。如此，對於美軍而言，直升機空中加油技術的最大難點在於確保駕駛員的準確操作，儘管經常訓練，美軍直升機加油時仍然時不時發生管路被旋翼切斷的事故。

美國海軍陸戰隊KC-130H為兩架CH-53空中加油

對於中國來說，給直升機加裝空中加油裝置並不是難題，只要有需求就可以加裝，由此帶來的載荷下降並不嚴重，完全可以接受。不過最大的問題可能來源於加油機。美軍使用的KC-130加油機翼載荷較低，可以實現較好的低速性能，最低平飛速度能達到233公里/小時。

但中國運-8/9的原始平臺安-12則為追求更高的巡航速度採用小機翼面積設計，翼載荷很高，因此低速性能很差。如果需要執行空中加油任務，在滿載油料的情況下運-8系列的最低可控飛行速度需要達到300公里/小時以上。對於大部分直升機而言， 250-300公里/小時的速度是最理想的，中國缺乏低速性能良好大型飛機可能是制約中國直升機空中加油的最大障礙。國內運輸機低速巡航之王應當是最老式的雙翼運-5飛機，遺憾的是運-5實在太小且過於老舊，很難滿足直升機空中加油的需求。缺乏可靠的大型航空平臺目前仍然是困擾中國航空工業的一大問題。

運-9飛行性能有所優化

目前中國軍隊主要在國內活動，只有少量直升機被部署到海外參與聯合國維和行動。中國軍隊的直升機機隊可以獲得國內健全的機場設施支援，但是如果未來需要在缺乏基礎設施的環境下行動，直升機空中加油就是個比較明顯的問題，需要進行更多前沿研究。

KC-130J