前段時間一個十二年駕齡的兄弟在朋友圈說車賣了， 準備做一點小本生意。 於是卡哥想起近兩年賣車的卡友數不勝數， 有的賣個好價錢皆大歡喜， 而有的呢， 兩個月都沒脫手。 為什麼那麼多卡友都走上了“賣車”這條路？誰明白這其中的無奈？
這幾年貨運的行情已經大不如前， “馬達一響黃金萬兩， 車輪一轉一天一萬”的時代已經遠去。 大家都在抱怨活兒越來越少， 運價越越來越低。 一個月下來雖然毛利潤還行， 但刨去成本開支， 真正賺的錢也就只夠養家糊口， 甚至虧本的司機也不在少數。 眼看著行情下滑， 不少卡友只能賣車轉行尋找新的賺錢機會。
你羡慕卡車司機路上可以游遍河山， 卻不知道他們路上餓了隨便對付兩口， 困了也不敢半路打盹兒。 是的， 他們長期飲食不規律、起早貪黑疲累至極， 長期下來就出現各種各樣的職業病。 慢慢的身體吃不消了， 只能放棄這一行。 再加上這個職業的高危性質， 每一次跑長途都得把腦袋掛在褲腰帶上， 這樣提心吊膽的生活過夠了。
卡車司機最怕的就是無處不在的“公路三亂”、沒完沒了的罰款， 好不容易找到一趟掙錢的活兒， 幾番罰款下來又白跑。 有名卡友就在網上訴苦：幹了一年， 跑了184趟， 被沿途交警罰款574次， 一共被罰了4萬多， 還不包括其他路政罰款。 這四萬多有一半是沒有開票的， 卡友氣不過乾脆賣車不幹了！
隨著各種限行治超的政策出臺， 貨車想上路越來越難。 而排放標準升級的節奏也特別快， 剛買了國四， 國五就在推行了。 才開了幾年的貨車就被歸為黃標車， 今年國三以下貨車已經全面淘汰。 環境問題和道路安全問題確實應該引起重視， 這些問題中間大貨車也有一部分責任。
開大貨車是一個對身體素質和心理素質要求都極高的職業， 然而卡車司機付出再多也得不到相應的回報， 再加上社會也不曾善待過他們。 因此他們只能賣車然後轉行，去尋找另一種謀生的方式。你呢？有沒有想過賣車轉行？
因此他們只能賣車然後轉行，去尋找另一種謀生的方式。你呢？有沒有想過賣車轉行？