攜程又攤上大事兒了。
這次是腹背受敵。
4月6日， 美團點評與維也納酒店聯合宣佈， 將正式打通會員體系， 開展進一步深入合作。 據估計此次合作， 除了實現維也納1.2億會員與美團點評的互通， 還將為美團點評帶來超過12萬套客房。
美團笑得很開心， 但攜程就不高興了。
在市場如此蓬勃發展的時刻， 行業老大怎能容忍一個初出茅廬的“愣頭青”來搶走自己的蛋糕。 早在2015年底， 攜程、去哪兒就發動過一輪針對阿裡旅行（現飛豬旅行）與美團點評的封殺。
因此， 有報導稱美團平臺上的許多酒店自3月起陸續收到攜程“通牒”， 要求其從美團下架。 讓人不禁猜測， 這是否就是美團對“攜程要求下架房源”行為的強勢“懟回去”。
攜程“店大欺客”遭吐槽 被指含坑人“陷阱”
麻煩的事接踵而至。 這一次是跟攜程服務的“護城河”有關。
“投行老範”表示， 他在攜程訂機票的時候， 付款的時候系統會直接加價， 增加的價格裡面， 出了意料之中50元的機場建設費之外， 還默認購買了一個“成人套餐”。 成人套餐裡面有機票+酒店優惠券+機場建設費+燃油+貴賓休息室， 其中， 酒店優惠券36元， 機場貴賓休息室29元， 兩者一共65元。
“投行老範”表示， 攜程會直接預設消費者需要酒店優惠券和機場貴賓休息室這些額外購買的服務， 這簡直就是“強盜邏輯”。 如果消費者想取消， 要經歷很複雜的步驟。
據悉， 由於攜程的頁面上並沒有直接取消的按鈕， 需要使用者點開預訂下面的小三角形， 再進一步點到某一個附加服務上，
不僅機票是這樣， 連攜程的火車票也存在這個問題， 即攜程默認有VIP優先出票， 且價格為30元。 如果使用者不想買的話， 同樣需要至少在付款頁面點擊兩次， 進入專門的取消頁面才能取消本來就不需要的服務。
“投行老範”就此算了一筆賬， 得出結論：攜程一年可以騙取消費者近10億收入。 所以， 這位“投行老範”就覺得這樣簡直就是赤裸裸的坑人“陷阱”。
而攜程官方則對媒體回應說， 如果使用者買了附加產品後感到不滿， 想要取消， 又不知道怎麼取消， 可以撥打攜程的客服電話， 攜程保證會為使用者取消掉附加產品。
也有網友稱， 途牛上也有此類情況出現， 而且一些互聯網企業也開始紛紛效仿。
其實， 在整個OTA行業， 這個事情並不新鮮。 有很多平臺都是在用戶下單買機票的時候， 會預設購買附加產品。 而不想買的使用者需要專門手動取消。
據悉， OTA之所以選用類似的模式， 主要是因為產品的同質化問題嚴重，各個平臺只能依靠低價招攬用戶。而且，在經過去年各大航空公司聯手控價了之後，攜程系已經無法通過操控票價來獲取利潤了。
那要怎麼賺錢呢？攜程只能多賣點附加產品。
曾有業內人士對媒體稱，攜程有頗大一部分利潤是來自保險代理：以攜程這樣的規模，拿到保費金額的80%甚至更高的比例作為代理傭金已經是公開的秘密。也就是說30元的意外險，攜程拿走24元，保險公司拿6元。
由此才撐起了攜程2016年超過了20億的淨利潤。
攜程CEO孫潔曾表示：“目前在亞洲，還沒有第二個像攜程一樣全產品線的OTA，這將是未來最大的競爭力之一。”比如，如果出現航班取消或者長時間延誤，攜程將提醒旅客，是否取消酒店、接送機等訂單。一方面，旅客可在攜程APP上自助操作，在一個頁面上取消訂單。另一方面，機票客服接到旅客電話後，可立即幫其取消訂單。
他還表示如此“護城河”，將成為攜程未來繼續進行國際化佈局，進一步打造國際旅遊生態圈的“底氣”。
做的要比說好聽才好。
主要是因為產品的同質化問題嚴重，各個平臺只能依靠低價招攬用戶。而且，在經過去年各大航空公司聯手控價了之後，攜程系已經無法通過操控票價來獲取利潤了。
那要怎麼賺錢呢？攜程只能多賣點附加產品。
曾有業內人士對媒體稱，攜程有頗大一部分利潤是來自保險代理：以攜程這樣的規模，拿到保費金額的80%甚至更高的比例作為代理傭金已經是公開的秘密。也就是說30元的意外險，攜程拿走24元，保險公司拿6元。
由此才撐起了攜程2016年超過了20億的淨利潤。
攜程CEO孫潔曾表示：“目前在亞洲，還沒有第二個像攜程一樣全產品線的OTA，這將是未來最大的競爭力之一。”比如，如果出現航班取消或者長時間延誤，攜程將提醒旅客，是否取消酒店、接送機等訂單。一方面，旅客可在攜程APP上自助操作，在一個頁面上取消訂單。另一方面，機票客服接到旅客電話後，可立即幫其取消訂單。
他還表示如此“護城河”，將成為攜程未來繼續進行國際化佈局，進一步打造國際旅遊生態圈的“底氣”。
做的要比說好聽才好。