12月25日深夜， 白日裡喧囂的上海市區， 已經漸漸進入夢鄉。 然而， 一位“老上海”， 卻悄悄啟程， 離開了居住30多年的家， 穿過深夜街道， 前往新居。 這就是中國第一款“大飛機”運-10運輸機。
該機是中國自行研製的一款大型飛機， 但卻沒能等到完成研發項目就整體下馬， 停放在上海大場機場30餘年的國產幹線客機開山之作運10，
坐上汽車， 沿著大場機場-場中路-滬太路-外環S20-徐浦大橋-外環S20-南六公路-下鹽路一線，
1973年初， 運-10飛機研製工作正式開始， 草圖、工作圖設計、進行高低速風洞試驗和強度計算。
1973年6月27日， 國務院中央軍委下達了相關指示， 要求運-10飛機0試製3架樣機、12台發動機。
1974年2月21日， 當時的副總理李先念同志根據周總理指示， 強調要有雄心壯志， 一定要把自己的大型運輸機搞出來。
1974年5月20日， 國務院批轉國家計委《關於上海大型客機急需解決的若干問題的報告》， 同意由民航總局調撥1架波音707飛機交上海使用。
1980年9月26日， 運-10飛機第二家飛機在上海首飛成功。 據《上海航空工業志》記載， 運-10飛機是裝備4台美制JT3D-7發動機試飛的， 這四台發動機來自調撥給上海的波音飛機。仿製JT3D發動機的國產渦扇-8飛機在1982年4月27日安裝在波音707上進行試飛，後隨運-10飛機一起下馬。
從1980年10月其，運-10繼續進行各種科研試飛。該機先後多次轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，並7次飛抵西藏拉薩，是中國第一架飛越“世界屋脊”的自行設計的飛機。
到1984年6月，共飛行107架次/155小時，最遠航程3600千米，最大速度930千米/小時，最大起飛重量110噸，最高飛行高度11000米，最長留空時間4小時49分。
從1980年10月其，運-10繼續進行各種科研試飛。該機先後多次轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，並7次飛抵西藏拉薩，是中國第一架飛越“世界屋脊”的自行設計的飛機。
到1984年6月，共飛行107架次/155小時，最遠航程3600千米，最大速度930千米/小時，最大起飛重量110噸，最高飛行高度11000米，最長留空時間4小時49分。