首先是BTR1外置電池+JC40外置五通接線器的走線方式， 小編相信現在已經沒人用這種外置電池了吧， 所以我們直接略過。
本次主要是講一下主流的內置電池+JC41內置接線器的走線方式。 使用EW90系列外置把立接線器的經典接線方式想必大家都十分熟悉了。 相信不熟悉的小夥伴看到JC130、RS910、WU111、DN11,0等零件型號會一頭霧水， 下面我們就先科普下這些零件。
JC130是最新的彎把用3介面電線， 相比之前的左右各一條SD50方便了許多。
RS910就是取代EW90功能的接線器， 可以隱藏在把堵位置或者車架上。
如果安裝在把堵位置， 各種內走線彎把自然是毫無壓力的；外走線的彎把則需要Di2規格， 簡單點來說就是需要在圖中把塞前端有開孔。 相信看了這十分蛋疼的外走線方式， 大家一般都不會選擇外走線彎把來安裝RS910吧。 哦， 對了， 強迫症的日本人還是很為強迫症病友著想的， 不單為另一邊設計了一個外觀差不多的把堵， 還怕電線導致包覆把帶後手感不一致， 提供了虛擬電線安裝在另一邊， 使兩邊下把手感一致……o(╯□╰)o
對於Dogma F10、新款BMC SLR這種變速止栓口相容RS910的車架，可以直接將它安裝在車架下管上。
老款WU101
新款WU111
JC200
WU111為取代WU101藍牙ANT+發射單元的零件，大幅度縮小了體積的同時，安裝位置也從後上叉變為固定在把立下的刹車線管上。有了它就可以讓碼表顯示檔位元和剩餘電量等資訊（需碼表支援），以及通過藍牙連接智慧手機APP調整變速或更新固件。如無需使用WU111，JC130會附帶一個JC200接頭幫助接線。
DN100
DN110
DN110則是新款的內置電池，DN100則為新款的外置電池掛架，均為實現同步變速的重要部件。
RS910安裝在把堵位置時的佈線細節圖是這樣的，相信小夥伴們都十分聰明，一看就明白。如果不使用WU111的話可以使用JC200代替。
而RS910安裝在下管時的走線則為這樣的。總體來看，還是這種接線器安裝方式更加簡潔、容易安裝。
總的來說，只要使用RS910接線器的話，通過“熱縮管大法”包裹刹車線管與電線，可以做到車頭部分看不到任何電線。
對於Dogma F10、新款BMC SLR這種變速止栓口相容RS910的車架，可以直接將它安裝在車架下管上。
老款WU101
新款WU111
JC200
WU111為取代WU101藍牙ANT+發射單元的零件，大幅度縮小了體積的同時，安裝位置也從後上叉變為固定在把立下的刹車線管上。有了它就可以讓碼表顯示檔位元和剩餘電量等資訊（需碼表支援），以及通過藍牙連接智慧手機APP調整變速或更新固件。如無需使用WU111，JC130會附帶一個JC200接頭幫助接線。
DN100
DN110
DN110則是新款的內置電池，DN100則為新款的外置電池掛架，均為實現同步變速的重要部件。
RS910安裝在把堵位置時的佈線細節圖是這樣的，相信小夥伴們都十分聰明，一看就明白。如果不使用WU111的話可以使用JC200代替。
而RS910安裝在下管時的走線則為這樣的。總體來看，還是這種接線器安裝方式更加簡潔、容易安裝。
總的來說，只要使用RS910接線器的話，通過“熱縮管大法”包裹刹車線管與電線，可以做到車頭部分看不到任何電線。