“對於過去的十年婚姻， 我只想說一句：十年家庭， 生兒育女， 付出所有， 問心無愧！”
以馬蓉之見， “作為一位年輕但不妄為的母親， 我在第一時間想到的並不是聲嘶力竭的去捍衛自己的尊嚴， 我想做的只是竭盡一切能力去減少這件事情對兩個孩子的影響”， 所以， 在她看來， “‘以事實為根據， 以法律為準繩’的中國法律會給出公正公平的答案。 ”
財視傳媒《企業頭條》（微信公眾號ID：qiyemedia）注意到， 在高呼過了問心無愧後， 馬蓉也對王寶強發出了質問之箭：“但作為一位父親， 希望你可以思考下你的所言所行是否會對兒女的身心健康及成長造成傷害？也希望你做好了面對孩子們長大成人後目光的準備！”
從今天開始計算， 距離王寶強離婚案的宣判， 或只剩下了最後幾個工作日。 《新京報》曾在今年11月22日的一篇報導中表示， “從知情人士處瞭解到， 王寶強起訴馬蓉離婚一案，
而馬蓉方面的一系列PR戰術決策， 究竟是精明的自我補救還是愚蠢的自討苦吃， 也成為業界關注的焦點。
當愛已成往事
與一些出軌離婚案不同， 馬蓉與王寶強的婚變， 並不缺乏出軌的證據。
2016年10月18日， 該離婚案官司於北京朝陽法院舉辦了庭前會議。 儘管彼時法院並未公開審理此案件， 不過， 王寶強的代理律師張起淮曾在此後表示過， 他向法院提交了包括馬蓉與宋喆兩人露骨聊天記錄、轉移財產等方面的相關證據。
而在離婚訴狀遞交後後， 王寶強方面新增了一項要求馬蓉支付精神撫慰金的訴訟請求。 根據《中華人民共和國婚姻法》第四十六條第（二）項的規定，
而宋喆所面臨的， 也不僅僅是道德方面的指責。
耐人尋味的是， 面對宋喆深陷困境， 網易曾援引知情人士的消息報導， “馬蓉曾親自聯繫過王寶強， 求其放宋喆一馬”。
另據騰訊娛樂獲悉， 馬蓉方面曾在法院審理過程中表示， 並不同意和王寶強離婚， 因為“自己還和王寶強有感情”。
可以看到， 馬蓉在公開場合的PR戰術， 還是以博得公眾同情、拒不認錯道歉為主。 這一戰術也被運用到了馬蓉周圍的人身上。
比如， 據中華網報導， 馬蓉母親也曾在其個人社交帳號上表示：“不明真相就不要妄加評論！法律面前人人平等， 相信法院可以給出公平公正的判決， 願夫妻共同財產得到合理合法分配！其實我都知道， 你們只不過是拿人錢來罵我的水軍而已。 人為財死鳥為食亡。 不怪你們， 真的。 ”
換言之，
Apologize
在遭受公關危機時， 是否選擇道歉、如何道歉， 可謂是企業管理領域中的一門博大精深的藝術。
對此， 賓夕法尼亞大學沃頓商學院教授Maurice E. Schweitzer曾一針見血地指出， 企業及其領導者常常無法得體表達歉意， 甚至拒絕道歉， 這可能會嚴重影響企業與利益相關方關係、損害企業聲譽。
甚至， 當企業犯了嚴重的錯誤、身處賠償壓力空前巨大的公關危機之時， 企業反而要更真摯、也更坦誠地道歉。
嚴重的經營錯誤， 其實很可能從根本上威脅到企業的經營使命， 所以真心實意道歉極其重要。 虛情假意的道歉才會帶來嚴重損害。 而假使企業所犯的錯誤並不嚴重，企業有更多選擇，那麼，道歉也仍然應被視為是必要的，因為這也會給企業帶來長遠益處。
英國石油公司原CEO Tony Hayward對企業公關危機時的處理，就是一個教科書式的反例。
2010年4月，美國墨西哥灣原油洩漏事件在極短時間內震驚了業界。英國石油公司在美國墨西哥灣租用的鑽井平臺“深水地平線”發生了一系列爆炸，這導致了大量的石油洩漏。美國路易斯安那州州長在一個月後表示，該州超過160公里的海岸受到了洩漏原油的污染，其範圍超過密西西比州和阿拉巴馬州海岸線的總長度。
此次事件，也由此超過了1989年阿拉斯加埃克森公司伐耳迪茲油輪的洩漏事件，成為了美國歷史上最嚴重的漏油事故。
那麼，在這次事件發生後，英國石油公司CEO Tony Hayward又是如何回應？他發表的聲明為：“我們對此次事件給人們生活帶來的嚴重影響表示歉意。沒有人比我更希望事情快點過去。我希望回歸正常生活。”
這一似乎把自己作為了更大的受害者的言論，即使已經包含了“道歉”二字，也受到了業界的口誅筆伐，並讓企業面臨的危機愈發雪上加霜。
數周之後，Tony Hayward黯然辭職。在《福布斯》雜誌於該年12月公佈的“2010年全球10大失敗總裁排行榜”上，Tony Hayward幾無懸念地排名榜首。
以Maurice E. Schweitzer之見，所犯錯誤越關涉企業的核心使命和價值、影響的人數越多，得體的道歉就越是有必要，對於犯下嚴重錯誤者而言，道歉內容要顯示做出改變的強烈決心，出面道歉的必須是高層管理人員，道歉行動要迅速，形式要高調，表達方式則必須極其懇切，並顯示出同理心。由此，Tony Hayward的年度最失敗總裁之頭銜，實在可謂毫不冤枉。
財視傳媒《企業頭條》（微信公眾號ID：qiyemedia）發現，作為道歉的典範，豐田公司的舉動就曾讓人看到了誠意。
豐田於1989年首次推出其高端車型“雷克薩斯”後，新產品才上市幾個月，就出現了需要召回車輛這一級別的品質問題。
此時，豐田不僅第一時間發佈道歉公告，還給每一位車主致電表達歉意。與此同時，豐田還簡化了車輛召回的流程，而對於居住地附近沒有維修點的車主，豐田甚至會派技術專家上門進行維修。僅僅三周後，新生的雷克薩斯，就憑藉日後被業界稱為“完美召回”的一系列PR舉動，度過了可能使品牌陷入險境的危險期。
“企業有必要預先考慮，哪些事件可能會使其需要道歉，以及應該怎樣道歉。效果良好的道歉能改善企業與客戶、員工和公眾的關係，讓企業在犯下錯誤後猶有機會處於更有利的地位。這是每一位元領導者應該追求的目標。”
如同Maurice E. Schweitzer所言，只有真正從同理心的角度出發，做出態度誠懇且補救措施詳盡的道歉，才有可能為自身挽回些許信任。而馬蓉與Tony Hayward們選擇不誠意滿滿地說出那句“Apologize”，看似精明，實則愚蠢。
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本文為財視media原創，轉載需附上出處及原文連結
而假使企業所犯的錯誤並不嚴重，企業有更多選擇，那麼，道歉也仍然應被視為是必要的，因為這也會給企業帶來長遠益處。英國石油公司原CEO Tony Hayward對企業公關危機時的處理，就是一個教科書式的反例。
2010年4月，美國墨西哥灣原油洩漏事件在極短時間內震驚了業界。英國石油公司在美國墨西哥灣租用的鑽井平臺“深水地平線”發生了一系列爆炸，這導致了大量的石油洩漏。美國路易斯安那州州長在一個月後表示，該州超過160公里的海岸受到了洩漏原油的污染，其範圍超過密西西比州和阿拉巴馬州海岸線的總長度。
此次事件，也由此超過了1989年阿拉斯加埃克森公司伐耳迪茲油輪的洩漏事件，成為了美國歷史上最嚴重的漏油事故。
那麼，在這次事件發生後，英國石油公司CEO Tony Hayward又是如何回應？他發表的聲明為：“我們對此次事件給人們生活帶來的嚴重影響表示歉意。沒有人比我更希望事情快點過去。我希望回歸正常生活。”
這一似乎把自己作為了更大的受害者的言論，即使已經包含了“道歉”二字，也受到了業界的口誅筆伐，並讓企業面臨的危機愈發雪上加霜。
數周之後，Tony Hayward黯然辭職。在《福布斯》雜誌於該年12月公佈的“2010年全球10大失敗總裁排行榜”上，Tony Hayward幾無懸念地排名榜首。
以Maurice E. Schweitzer之見，所犯錯誤越關涉企業的核心使命和價值、影響的人數越多，得體的道歉就越是有必要，對於犯下嚴重錯誤者而言，道歉內容要顯示做出改變的強烈決心，出面道歉的必須是高層管理人員，道歉行動要迅速，形式要高調，表達方式則必須極其懇切，並顯示出同理心。由此，Tony Hayward的年度最失敗總裁之頭銜，實在可謂毫不冤枉。
財視傳媒《企業頭條》（微信公眾號ID：qiyemedia）發現，作為道歉的典範，豐田公司的舉動就曾讓人看到了誠意。
豐田於1989年首次推出其高端車型“雷克薩斯”後，新產品才上市幾個月，就出現了需要召回車輛這一級別的品質問題。
此時，豐田不僅第一時間發佈道歉公告，還給每一位車主致電表達歉意。與此同時，豐田還簡化了車輛召回的流程，而對於居住地附近沒有維修點的車主，豐田甚至會派技術專家上門進行維修。僅僅三周後，新生的雷克薩斯，就憑藉日後被業界稱為“完美召回”的一系列PR舉動，度過了可能使品牌陷入險境的危險期。
“企業有必要預先考慮，哪些事件可能會使其需要道歉，以及應該怎樣道歉。效果良好的道歉能改善企業與客戶、員工和公眾的關係，讓企業在犯下錯誤後猶有機會處於更有利的地位。這是每一位元領導者應該追求的目標。”
如同Maurice E. Schweitzer所言，只有真正從同理心的角度出發，做出態度誠懇且補救措施詳盡的道歉，才有可能為自身挽回些許信任。而馬蓉與Tony Hayward們選擇不誠意滿滿地說出那句“Apologize”，看似精明，實則愚蠢。
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