幾天前， 蔚來汽車的創始人李斌花了8000萬， 包下了整個五棵松籃球館， 只為了一場蔚來 ES8的新車發佈會。
現場還請來了當紅樂隊 Imagine Dragons（夢龍）， 150 萬美元就為熱一下場子。
賈躍亭曾經吹過的牛逼， 都被李斌一一實現了。
劉強東和馬化騰都來了， 互聯網和投資圈的半壁江山也都來了， 蔚來汽車超過20 億美元的融資， 超過50億美元的估值真不是鬧著玩的。 20多年前， 他只是一個山區的放牛娃， 曾打50多份工賺取學費， 創業失敗後欠債400萬；
20多年後， 他擁有兩家上市公司， 3年投出3個獨角獸， 僅投資摩拜就有百倍回報， 身家百億卻租房住， 開著二手的奧迪。 更奇葩的是， 當他說要造“中國的特斯拉”時， 劉強東只考慮了10秒就入局， 馬化騰、雷軍、李想...半個互聯網圈搶著給他投錢！
日前， 他所打造的電動車終於面世！0到百公里加速4.4秒；等速續航500公里；480KW最大功率， 相當於兩輛奧迪Q7；車身全鋁外殼， 扭抗剛度是特斯拉Model S兩倍...
站在這輛車子背後， 這個男人侃侃而談：“我們不想對標特斯拉， 特斯拉是上一代的公司。 ”他的朋友曾評價他， “不是在創業， 就是在創業的路上。 ”他就是蔚來汽車、易車網創始人， 李斌。
6歲開始放牛， 卻因此獲得商業啟蒙， 李斌從小和外公外婆生活， 外公家在安徽大別山山區， 當地人耕田都要用牛， 外公就是販牛的好手， 知道在牛不太好的狀態下用低價買過來， 之後回家養好了再賣出去。 不需要販牛的季節， 外公就跑到江蘇買來酒藥， 回來再分銷給村裡用戶， 李斌就負責收錢記帳。
就這樣， 外公手把手教給李斌最樸素的商業道理， “低買高賣， 用最少的錢賺最多的錢。 ”。
從6歲開始， 李斌就負責幫外公養牛， 每天一大早， 他就到處去找最肥沃的草地， 帶著牛去吃個飽， 再一頭不落地趕回來。 雖然是最簡單的農活， 但小小年紀的李斌卻幹得很出色，
沉迷遊戲卻考上北大， 打50份工掙學費
小學5年級之後， 李斌就不再放牛， 全心全意讀書， 因為那個年代， 山區人都以吃上商品糧為榮， 李斌覺得只有讀好書才能吃上商品糧， 所以哭著鬧著想讀書， 甚至不惜絕食抗議。
“那是我人生中最大的一個轉變， 如果沒堅持下去， 我肯定不能上北大， 也不會有現在的一切。 ”李斌說。 好不容易讀到高中， 李斌卻忘了自己當初絕食都要讀書的勁頭， 迷上了互聯網和遊戲廳， 天天泡在遊戲廳。
不過，他也不是為了玩遊戲，上網只是為了自學程式設計，還敲出了不少代碼。而且，當時他已經開始琢磨著創業，也有不少新奇的想法，譬如想給同學們測一下，在中考那天是不是情緒和智力的最高期。這個想法， 和現在記錄姨媽週期的APP的原理相同，看來偉大的創業者都有著超前的思維方式。不過在當時，李斌的聰明勁全用在這上面了，讀書不怎麼樣，等到高考前幾個月，成績還是一塌糊塗，家人和老師都對他完全失望了。
李斌才突然醒悟，花了幾個月時間，沒日沒夜通宵惡補，最後以全縣第一考進北大，把所有人嚇了一跳！上了大學，因為家裡窮，李斌的學費都是自己賺的，做過推銷員、程式師，前前後後打了50多份工！
28歲欠下400萬，苦熬10年帶領公司美國上市，市值120億！
像李斌這樣吊炸天的學霸，怎麼可能甘心找份工作，平平凡凡過一輩子？他的朋友就形容他，“不是在創業，就是在創業的路上”。1996年，還在讀大四的李斌創立了南極科技公司，這是中國最早做功能變數名稱註冊的服務商之一。
1997年，李斌參與創辦科文書業資訊技術公司，擔任總經理，這家公司就是當當網前身，目前李斌還擁有當當網約1%的股份。1998年，李斌離開科文書業，想複製eBay的模式，做一個拍賣網站。他和北大一個師兄商量這件事，沒想到師兄拿了他的點子，把他甩開和別人幹了。
直到2000年，李斌覺得再不參與互聯網創業，機會就被人搶走了，剛好他覺得“互聯網+汽車”是一條出路，就創立了易車網。
誰知，易車網一出生，就遇到了互聯網泡沫破滅，全球互聯網產業進入寒冬，易車網也陷入困境，很快就撐不下去了。
2001年底，最後的一次董事會，李斌告訴股東們，“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，當我們欠你們的，慢慢還”。就這樣，股東一哄而散，只剩李斌一個人，雖然他拿到了公司的所有股權，卻在28歲時欠下了400萬巨債！
那時候，李斌每天要坐差不多兩個小時公交上班，兜裡就只裝著十幾二十塊，剛夠當天吃飯。雖然日子苦，但李斌還是充滿信心，他覺得公司走到這一步，只是因為成立太早，汽車還沒有真正進入中國家庭。“1995年前後創立的互聯網公司現在基本上都不見了，所以看到了這個市場，並不代表它立刻就能夠成長起來，它是需要一個時間的。”所以，咬牙活下去，才是最重要的，“那時候，我只能什麼掙錢幹什麼。”，給一汽馬自達做網路行銷服務、建網站、去門戶網站投廣告...
10年時間，李斌默默壯大著自己的易車網，終於在汽車垂直領域闖出了一片天！2010年，易車網在美國納斯達克上市，成為第一個在美國上市的汽車網站，市值高達17.42億美元（約121.4億人民幣）。
到了2016年，易車網全年營業收入已達57.7億元，淨利潤約為4.39億元，擁有近3000名員工，業務覆蓋 341 個城市。面對成功，李斌顯得非常坦然，他覺得這一切都是順其自然的：“要獲得成功，機遇非常重要。客觀地說，很多人很勤奮但並不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認為一件事情的成功機遇最重要，但機遇是留給那些有準備的人。”
3年投出3個獨角獸，摩拜單車讓他收益超百倍！
除了愛創業，李斌也是個成功的投資人。早在2012年，他就開始投資汽車類項目，5年一共投了近30個項目，3年就出了3個獨角獸——車輪互聯、ETCP停車，以及摩拜單車說起摩拜單車，應該是李斌投資生涯的得意之作。據說，早期提出這個想法的人是李斌，摩拜的名字也是他想的，胡瑋瑋抓住了機會，從李斌手中拿到了第一筆啟動資金146萬元，創立了摩拜。
現在，那小小的146萬，回報估計已達百倍、千倍，而胡瑋瑋也多次在公眾場合提及李斌，感謝他的支持和引導。
開二手車、租房住，只為燒錢打造“中國特斯拉”，馬化騰、劉強東、雷軍搶著投錢！
可以說，擁有一家上市公司，還投了3家獨角獸，李斌身家已達百億，事業得意，家庭幸福，可謂人生圓滿了。
但在李斌心中，卻一直有一個揮之不去的夢想——造車！
隨著北京霧霾越來越嚴重，李斌也更迫切地覺得，自己該做點事情了...在一次發佈會上，李斌說起2014年的某一天，他的第一個孩子還有一個月就要出生了，那一天北京被濃重的霧霾籠罩著。“我站在自家的陽臺上，甚至看不到500米之外，北京的最高建築。那一刻我想到我應該做一些事情。”
於是，2014年底，蔚來汽車悄然註冊成立，專門從事高性能智慧電動汽車研發，“蔚來”的意思是：讓蔚藍的天空能夠回來。
但李斌也知道，用戶不會為環保買單。他制定了一個複雜的計畫：先造出用戶真正想擁有的車，再讓人們愛上電動車本身，最終消除污染重見藍天。可以說，比起什麼PPT造車，懂車的李斌顯得更靠譜。為了造車，他把自己的全部資金投了進去，房子是租的，車子只是一輛二手寶馬。
聽說他要造車，馬化騰、劉強東、雷軍、李想等人都爭相投資，一下子就融得了6億美元。
其中，劉強東聽李斌說了15分鐘關於蔚來汽車的想法，只考慮了10秒鐘就決定加入。
在接下來的2年，李斌就帶著2000人的團隊，默默為著自己的汽車夢耕耘，比起同樣造車的賈躍亭，聲勢小得不是一點半點。
2016年11月，蔚來汽車發佈了一輛號稱“全球最快電動汽車”蔚來EP9，速度2.7秒破百，秒殺法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍和“電動車最快圈速”記錄。
據說這輛新車造價高達120萬美元，約合人民幣800萬元，首批僅產6輛，分別交付於蔚來汽車6位投資人：李斌、馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊。
一年之後，2017年12月16日，蔚來終於發佈了首款量產電動車ES8，這是一款七座電動SUV，還沒公佈價格就被預訂了10000輛。
李斌的野心很大，他並不滿足只做一個代步工具，更要做“汽車中的iPhone”，讓網路穿透汽車。
所以，在ES8上，蔚來憋了個大招：
所有車都配備“自動輔助駕駛系統NIO Pilot”和“車載人工智慧系統NOMI”；
輔助駕駛的硬體已集成在車上，用戶只需訂閱和遠端升級；
NOMI則能通過語音互動感知情感，並拍照、導航等。
至於電動車最令人關心的充電問題，李斌也做了充分準備：全國超過17000個充電樁，新樁免費布入社區；
停車後，蔚來會自動泊車進入換電站，3分鐘換好電池。李斌說，換電站會比加油站密集，2020年達到3公里服務半徑；
如果蔚來汽車在路上沒電，聯網的“移動充電車”會主動靠近充電，十分鐘充滿100公里所需電量。
李斌在現場演示“3分鐘換電”，總而言之，李斌保證，“凡汽油車能去的地方，蔚來ES8必須都能到達。”有人說，蔚來是“中國特斯拉”，以後甚至能超越特斯拉，李斌卻信心十足：“我們不想對標特斯拉，特斯拉是上一代的公司。”
他甚至說：國內電動車市場，以後不會有國外品牌的機會！
“我覺得智慧電動汽車這個領域以後不會有什麼國外品牌的天下，沒有他們的機會。因為智慧電動車更依賴於當地語系化的基礎設施、當地語系化的資料、當地語系化的應用場景，我不覺得一個美國的公司能夠知道在中國充電到底是怎麼回事。”所以，蔚來能夠成為堪比大眾、本田、豐田的品牌嗎？讓我們拭目以待！
至於站在背後的李斌，無疑配得上最多的掌聲。一路走來，只有他自己才知道，自己吃了多少苦、流了多少汗。
他就像阿甘，總如傻子一樣單純、執著；他總能忘掉過往的得意與失意，在逆境中堅持自我、堅持向前；他總能將潛能發揮到極致，但他的成功不只因為天賦與潛能，更是他不依不撓的創造精神。
上天總會眷顧低調做事的人，只有像阿甘一樣不停地嘗試，不停地奔跑，每一個階段都在追求上進，每一件事都做到精益求精，如此一來，就沒有什麼能成為阻礙你的天花板了。
不過，他也不是為了玩遊戲，上網只是為了自學程式設計，還敲出了不少代碼。而且，當時他已經開始琢磨著創業，也有不少新奇的想法，譬如想給同學們測一下，在中考那天是不是情緒和智力的最高期。這個想法， 和現在記錄姨媽週期的APP的原理相同，看來偉大的創業者都有著超前的思維方式。不過在當時，李斌的聰明勁全用在這上面了，讀書不怎麼樣，等到高考前幾個月，成績還是一塌糊塗，家人和老師都對他完全失望了。
李斌才突然醒悟，花了幾個月時間，沒日沒夜通宵惡補，最後以全縣第一考進北大，把所有人嚇了一跳！上了大學，因為家裡窮，李斌的學費都是自己賺的，做過推銷員、程式師，前前後後打了50多份工！
28歲欠下400萬，苦熬10年帶領公司美國上市，市值120億！
像李斌這樣吊炸天的學霸，怎麼可能甘心找份工作，平平凡凡過一輩子？他的朋友就形容他，“不是在創業，就是在創業的路上”。1996年，還在讀大四的李斌創立了南極科技公司，這是中國最早做功能變數名稱註冊的服務商之一。
1997年，李斌參與創辦科文書業資訊技術公司，擔任總經理，這家公司就是當當網前身，目前李斌還擁有當當網約1%的股份。1998年，李斌離開科文書業，想複製eBay的模式，做一個拍賣網站。他和北大一個師兄商量這件事，沒想到師兄拿了他的點子，把他甩開和別人幹了。
直到2000年，李斌覺得再不參與互聯網創業，機會就被人搶走了，剛好他覺得“互聯網+汽車”是一條出路，就創立了易車網。
誰知，易車網一出生，就遇到了互聯網泡沫破滅，全球互聯網產業進入寒冬，易車網也陷入困境，很快就撐不下去了。
2001年底，最後的一次董事會，李斌告訴股東們，“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，當我們欠你們的，慢慢還”。就這樣，股東一哄而散，只剩李斌一個人，雖然他拿到了公司的所有股權，卻在28歲時欠下了400萬巨債！
那時候，李斌每天要坐差不多兩個小時公交上班，兜裡就只裝著十幾二十塊，剛夠當天吃飯。雖然日子苦，但李斌還是充滿信心，他覺得公司走到這一步，只是因為成立太早，汽車還沒有真正進入中國家庭。“1995年前後創立的互聯網公司現在基本上都不見了，所以看到了這個市場，並不代表它立刻就能夠成長起來，它是需要一個時間的。”所以，咬牙活下去，才是最重要的，“那時候，我只能什麼掙錢幹什麼。”，給一汽馬自達做網路行銷服務、建網站、去門戶網站投廣告...
10年時間，李斌默默壯大著自己的易車網，終於在汽車垂直領域闖出了一片天！2010年，易車網在美國納斯達克上市，成為第一個在美國上市的汽車網站，市值高達17.42億美元（約121.4億人民幣）。
到了2016年，易車網全年營業收入已達57.7億元，淨利潤約為4.39億元，擁有近3000名員工，業務覆蓋 341 個城市。面對成功，李斌顯得非常坦然，他覺得這一切都是順其自然的：“要獲得成功，機遇非常重要。客觀地說，很多人很勤奮但並不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認為一件事情的成功機遇最重要，但機遇是留給那些有準備的人。”
3年投出3個獨角獸，摩拜單車讓他收益超百倍！
除了愛創業，李斌也是個成功的投資人。早在2012年，他就開始投資汽車類項目，5年一共投了近30個項目，3年就出了3個獨角獸——車輪互聯、ETCP停車，以及摩拜單車說起摩拜單車，應該是李斌投資生涯的得意之作。據說，早期提出這個想法的人是李斌，摩拜的名字也是他想的，胡瑋瑋抓住了機會，從李斌手中拿到了第一筆啟動資金146萬元，創立了摩拜。
現在，那小小的146萬，回報估計已達百倍、千倍，而胡瑋瑋也多次在公眾場合提及李斌，感謝他的支持和引導。
開二手車、租房住，只為燒錢打造“中國特斯拉”，馬化騰、劉強東、雷軍搶著投錢！
可以說，擁有一家上市公司，還投了3家獨角獸，李斌身家已達百億，事業得意，家庭幸福，可謂人生圓滿了。
但在李斌心中，卻一直有一個揮之不去的夢想——造車！
隨著北京霧霾越來越嚴重，李斌也更迫切地覺得，自己該做點事情了...在一次發佈會上，李斌說起2014年的某一天，他的第一個孩子還有一個月就要出生了，那一天北京被濃重的霧霾籠罩著。“我站在自家的陽臺上，甚至看不到500米之外，北京的最高建築。那一刻我想到我應該做一些事情。”
於是，2014年底，蔚來汽車悄然註冊成立，專門從事高性能智慧電動汽車研發，“蔚來”的意思是：讓蔚藍的天空能夠回來。
但李斌也知道，用戶不會為環保買單。他制定了一個複雜的計畫：先造出用戶真正想擁有的車，再讓人們愛上電動車本身，最終消除污染重見藍天。可以說，比起什麼PPT造車，懂車的李斌顯得更靠譜。為了造車，他把自己的全部資金投了進去，房子是租的，車子只是一輛二手寶馬。
聽說他要造車，馬化騰、劉強東、雷軍、李想等人都爭相投資，一下子就融得了6億美元。
其中，劉強東聽李斌說了15分鐘關於蔚來汽車的想法，只考慮了10秒鐘就決定加入。
在接下來的2年，李斌就帶著2000人的團隊，默默為著自己的汽車夢耕耘，比起同樣造車的賈躍亭，聲勢小得不是一點半點。
2016年11月，蔚來汽車發佈了一輛號稱“全球最快電動汽車”蔚來EP9，速度2.7秒破百，秒殺法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍和“電動車最快圈速”記錄。
據說這輛新車造價高達120萬美元，約合人民幣800萬元，首批僅產6輛，分別交付於蔚來汽車6位投資人：李斌、馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊。
一年之後，2017年12月16日，蔚來終於發佈了首款量產電動車ES8，這是一款七座電動SUV，還沒公佈價格就被預訂了10000輛。
李斌的野心很大，他並不滿足只做一個代步工具，更要做“汽車中的iPhone”，讓網路穿透汽車。
所以，在ES8上，蔚來憋了個大招：
所有車都配備“自動輔助駕駛系統NIO Pilot”和“車載人工智慧系統NOMI”；
輔助駕駛的硬體已集成在車上，用戶只需訂閱和遠端升級；
NOMI則能通過語音互動感知情感，並拍照、導航等。
至於電動車最令人關心的充電問題，李斌也做了充分準備：全國超過17000個充電樁，新樁免費布入社區；
停車後，蔚來會自動泊車進入換電站，3分鐘換好電池。李斌說，換電站會比加油站密集，2020年達到3公里服務半徑；
如果蔚來汽車在路上沒電，聯網的“移動充電車”會主動靠近充電，十分鐘充滿100公里所需電量。
李斌在現場演示“3分鐘換電”，總而言之，李斌保證，“凡汽油車能去的地方，蔚來ES8必須都能到達。”有人說，蔚來是“中國特斯拉”，以後甚至能超越特斯拉，李斌卻信心十足：“我們不想對標特斯拉，特斯拉是上一代的公司。”
他甚至說：國內電動車市場，以後不會有國外品牌的機會！
“我覺得智慧電動汽車這個領域以後不會有什麼國外品牌的天下，沒有他們的機會。因為智慧電動車更依賴於當地語系化的基礎設施、當地語系化的資料、當地語系化的應用場景，我不覺得一個美國的公司能夠知道在中國充電到底是怎麼回事。”所以，蔚來能夠成為堪比大眾、本田、豐田的品牌嗎？讓我們拭目以待！
至於站在背後的李斌，無疑配得上最多的掌聲。一路走來，只有他自己才知道，自己吃了多少苦、流了多少汗。
他就像阿甘，總如傻子一樣單純、執著；他總能忘掉過往的得意與失意，在逆境中堅持自我、堅持向前；他總能將潛能發揮到極致，但他的成功不只因為天賦與潛能，更是他不依不撓的創造精神。
上天總會眷顧低調做事的人，只有像阿甘一樣不停地嘗試，不停地奔跑，每一個階段都在追求上進，每一件事都做到精益求精，如此一來，就沒有什麼能成為阻礙你的天花板了。