選擇重汽十餘年，豪沃T7H最給力

在青島， 物流從業者大多知曉位於傍海南路1號的中國外運山東公司物流事業部單日貨運業務輸送量不可小覷。 近日， 中國卡車網發現信賴調查小組走進中國外運山東公司物流事業部， 聽公司機務部副經理于愛青先生向我們闡述其中實力。

130除以180， 重汽豪沃占比逾七成

記者發現， 雖然進出於中國外運山東公司物流事業部的運輸車輛非常多， 但是運輸車輛的品牌卻並非“龍魚混雜”， 反而相對比較單一。 對此， 於愛青告訴記者， 公司主要運輸附加值高的電子產品、大型設備以及中煙草， 選擇一款合適的運輸工具顯得非常重要。

作為具有央企背景的大型物流企業， 中國外運集團在採購物流裝備工具方面有著苛刻的遴選標準， 能夠選入集團採購名單的車輛企業“鳳毛麟角”， 中國重汽名列其中。

重汽豪沃T7H

出乎記者意料之外的是， 重汽在中國外運山東公司現有車輛的占比遠逾半壁江山，

產品受青睞程度可見一斑。 於愛青介紹道， 公司現有車輛180餘台， 重汽豪沃多達130台， 占比超過70%;其中豪沃T7H約有四五十台， 在重汽豪沃品牌中占比約30%左右。 從這些資料中， 不難發現， 我們對於重汽產品是非常信賴的。 此外， 從駕駛員層面的回饋來看， 他們對重汽豪沃的評價比較高， 尤其對豪沃T7H非常高。

談及重汽， 於愛青說道， 公司自2005年就開始採購使用重汽產品， 從最初的斯太爾到後來的斯太爾天然氣車、從第一輛豪沃再到如今的豪沃T7H、從最初310馬力豪沃牽引車到如今440馬力豪沃T7H牽引車， 十餘年選擇與實際使用， 重汽產品確實值得信賴。 公司行駛年限在四年半左右的車型， 一般行駛里程在六七十萬公里，

公司會對這些車進行統一招標， 根據每台車的車況按照一定的殘值率進行處理。

安全可靠， 危化品運輸好幫手

于愛青介紹道， 公司的濰坊分部主要負責危化品運輸， 安全性與可靠性永遠是危化品運輸行業最為重要的兩個方面。 公司每一台危化品運輸車均配有主副駕駛員各一名、危化品押運員一名， 合計三名人員， 符合國家安全規範運輸。 即便如此， 公司對於每一台車輛的安全性能檢查， 始終保持著嚴謹而認真的態度。

“從事危化品運輸， 安全大於天。 在整車安全性能方面， 重汽豪沃T7H配置了曼發動機， 還擁有高強度的被動安全性， 更有著高安全的制動系統， 匹配了諸如WABCO制動系統、VOSS閥類、液力緩速器、盤式制動器等高端配置。

”一位正在等待裝貨駛發的司機王師傅告訴記者， 自己駕駛的是豪沃T7H 440馬力6×4危險品牽引車， 車輛在智慧巡航系統、車身穩定系統、緊急制動系統、車道偏離預警系統、坡道起步系統等智慧主動安全系統的表現十分不錯。

為了回應國家環保政策要求， 中國外運山東公司物流事業部目前使用的重汽斯太爾產品中， 除了柴油版之外， 斯太爾LNG與CNG版一應俱全。 “對於不同產品的功能， 我們有著自己的定位。 ”於愛青表示， 由於LNG與CNG加氣點尚未在全國普遍開設， 斯太爾LNG與CNG版車型主要以中短途運輸為主。 其中， LNG版車型續航里程達800-1000公里， 可以跑中長途;CNG版車型續航里程為300-400公里， 可以跑中短途。

駐停於中國外運山東公司廠區內的重汽豪沃T7H

人歇車不歇， 豪沃T7H值得選擇與信賴

對於物流運輸行業而言， 車輛的高出勤率有著重要的作用。 於愛青說道， 公司的運輸車輛一般都不會歇著， 公司現有的180台車， 駕駛員數量遠高於車輛本身， 雙駕駛員的配比率高達86%， 青島總部運輸線路覆蓋國內國際線路， 基本都是配著雙駕駛員;黃島分部主要是省內運輸，實行專人專車，另配有機動駕駛員;濰坊分部的危化品運輸車輛還額外增設一名押運員，人員相對充沛，業務量多，所以“人歇車不歇”，而車不歇對於車輛性能的考驗與要求非常高。

“公司每台車月行駛里程約為1.2萬公里，對於油耗的控制有著重要的意義。除了車輛自身的油耗變現之外，我們根據每台的實際運營情況，對於油耗都有著相對合理的控制與要求。”於愛青舉例說道，打個比方，空車狀態行駛行駛200公里，百公里油耗比方說是18L;裝在10噸的貨物，從A地點到B地點行駛200公里，百公里油耗可能是20L;從B地點到C地點行駛200公里，裝載了10-20噸貨物，百公里油耗可能是20-25L;C地點到D地點行駛200公里，裝載25噸貨物，百公里油耗可能是30L左右，基於這些資料統計，公司會對這些資料進行一定方式的計算，計算出每台車的綜合油耗，駕駛員的行駛油耗對比一目了然。因此，公司駕駛員在日常的駕駛過程中，對車輛也顯得更加愛護。

路況複雜的長距離運輸，對於車輛的考驗最為殘酷。于愛青向記者介紹說道，公司總部的車輛主要跑國內國際路線，華東、華南、東北、西部等區域都跑過。連國內難跑的雲貴川路線、氣候惡劣多變的西北無人區域、地形高低錯落的高原盆地、最北邊的高寒之地漠河等艱難險峻的路況，重汽豪沃以及豪沃T7H都跑過。可以這麼說，除了廣西、西藏之外，國內沒有沒跑過的地方。當然，不止於國內線路，重汽豪沃跨境進行國際運輸同樣不在話下，在公司的國際路線運輸工具中，豪沃一直都是主力軍，豪沃T7H更為給力。

相對于180余台車而言，面對這支龐大的駕駛員隊伍管理與培訓工作，更需要行之有效的管理方式與治理方法。於愛青說道，針對新車型，重汽都會對駕駛員進行技術與駕駛習慣層面的培訓，公司則更多側重與企業制度、安全、保養方面的培訓，儘管車隊駕駛員眾多，但是流動率確很小，車隊隊伍穩定。這是卡車人的選擇，更是卡車人的信賴。

基本都是配著雙駕駛員;黃島分部主要是省內運輸，實行專人專車，另配有機動駕駛員;濰坊分部的危化品運輸車輛還額外增設一名押運員，人員相對充沛，業務量多，所以“人歇車不歇”，而車不歇對於車輛性能的考驗與要求非常高。

“公司每台車月行駛里程約為1.2萬公里，對於油耗的控制有著重要的意義。除了車輛自身的油耗變現之外，我們根據每台的實際運營情況，對於油耗都有著相對合理的控制與要求。”於愛青舉例說道，打個比方，空車狀態行駛行駛200公里，百公里油耗比方說是18L;裝在10噸的貨物，從A地點到B地點行駛200公里，百公里油耗可能是20L;從B地點到C地點行駛200公里，裝載了10-20噸貨物，百公里油耗可能是20-25L;C地點到D地點行駛200公里，裝載25噸貨物，百公里油耗可能是30L左右，基於這些資料統計，公司會對這些資料進行一定方式的計算，計算出每台車的綜合油耗，駕駛員的行駛油耗對比一目了然。因此，公司駕駛員在日常的駕駛過程中，對車輛也顯得更加愛護。

路況複雜的長距離運輸，對於車輛的考驗最為殘酷。于愛青向記者介紹說道，公司總部的車輛主要跑國內國際路線，華東、華南、東北、西部等區域都跑過。連國內難跑的雲貴川路線、氣候惡劣多變的西北無人區域、地形高低錯落的高原盆地、最北邊的高寒之地漠河等艱難險峻的路況，重汽豪沃以及豪沃T7H都跑過。可以這麼說，除了廣西、西藏之外，國內沒有沒跑過的地方。當然，不止於國內線路，重汽豪沃跨境進行國際運輸同樣不在話下，在公司的國際路線運輸工具中，豪沃一直都是主力軍，豪沃T7H更為給力。

相對于180余台車而言，面對這支龐大的駕駛員隊伍管理與培訓工作，更需要行之有效的管理方式與治理方法。於愛青說道，針對新車型，重汽都會對駕駛員進行技術與駕駛習慣層面的培訓，公司則更多側重與企業制度、安全、保養方面的培訓，儘管車隊駕駛員眾多，但是流動率確很小，車隊隊伍穩定。這是卡車人的選擇，更是卡車人的信賴。