截至目前， 已經統計出來的共用單車企業有6家倒閉， 剩下運營中的共用單車也境況不佳。 即使是摩拜、ofo這樣的巨頭也頻頻傳出合併的傳言， 共用單車行業“入冬”已經是不爭的事實。 那麼是什麼導致共用單車行業在一年多的時間裡從曾經的熱火朝天迅速降溫呢？我認為有以下幾個原因：
一、佔用公共資源
共用單車之所以便宜好用， 主要是因為它們可以隨停隨走。 騎車人想把共用單車停在哪裡都可以， 只要不扔在大馬路上， 一般不會有人來管。 這就使得共用單車相比過去很多城市搞的樁式公共自行車有了很大的優勢。
但是共用單車這種方便的特性是建立在對公共資源佔用的基礎上的。 很多城市的一些人流量較大的地鐵站、公交樞紐等區域， 隨處可以看到海量的共用單車， 紅橙藍綠各種資源都有。 這些共用單車擠佔了原本規劃得很好的非機動車道甚至人行橫道， 讓路過的人們連下腳的地方都沒有。 雖然一些共用單車企業都承諾會對車輛過於集中的區域進行及時的清理， 但基本上收效甚微。
過去我們騎自己的自行車或者電動自行車上路， 在一些公共場所停車一般也是要收費的。 關鍵是自行車和電動自行車是屬於個人的， 用過之後肯定要騎回家。 而共用單車不僅不用交停車費， 一旦停在那裡如果沒有下一個用戶騎走， 它就會一直佔用那一塊道路。 這樣的共用單車多了， 無疑是佔用了有限的城市道路資源。
隨著各大城市開始針對共用單車制定嚴格的使用規範，
二、產生嚴重浪費
共用單車由於其特殊的公用性質， 很容易出現損壞。 但是現有的共用單車企業為了節省人力資源， 往往採取“只換不修”的做法。 一輛共用單車壞了就直接廢棄， 直接再投入全新的車輛。 這就導致很多原本只需要簡單維修就可以繼續使用的共用單車徹底報廢， 而這些報廢的共用單車很多都沒有被相關車企回收， 而是直接“爛”在了路上。
現在很多城市都出現了規模龐大的“共用單車”墳場，
三、押金監管日趨嚴格
為了防止用戶惡意損壞、佔用車輛， 幾乎所有的單車企業都採用了預先收取押金的方式來向使用者租用共用單車。
雖然理論上共用單車的押金是不能夠任意使用的。 但共用車企為了自身發展， 動用這部分押金已經成為了“行業普遍現象”。 正規的車企會用這部分押金來擴大經營業務， 生產和投放更多的共用單車。 而少數不正規的車企則會利用用戶的押金進行金融投資， 甚至任意揮霍。 根據統計， 目前已經倒閉的6家共用單車企業直接導致10億的用戶押金打了水漂。
為了避免共用單車押金被挪用， 現在主流的做法是讓以“用戶信用”來代替押金。比如ofo就支持多個城市的“芝麻信用”，在這些城市只要芝麻信用超過700，就可以免押金租用ofo的小黃車。
但是如果沒有用戶押金，憑藉企業的自有資金和有限的天使投資，肯定無法支撐大規模的城市投放。而單車數量上不去，就無法獲得足夠的用戶，想要盈利更是遙遙無期。隨著相關部門對共用單車押金的監管的加強，這一行業的門檻會越來越高。過去隨便一個小企業拉一筆投資生產幾千輛單車就敢投放市場的現象肯定不會再次上演。
四、惡性競爭造成多輸
現在共用單車騎行一次的價格大約在1元左右，本來就屬於薄利多銷。而由於兩家的激烈競爭，隔三差五就會搞一次免費促銷活動。有時免費獲取的騎行時間能夠超過三個月甚至半年。雖然作為用戶是很爽的體驗，但如果所有用戶都像我這樣免費騎，單車企業還怎麼生存下去呢？
其實按照每次1元的騎行價格，一輛單車可能需要運營1年才能收回成本。所以共用單車企業目前還處於“燒錢”階段，根本談不上盈利。雖然用戶的押金可以一部分用於投資，但隨著主管部門的嚴格監管，想要靠押金投資盈利會越來越困難。再加上各大城市的共用單車市場已經基本飽和，深圳等一些城市甚至禁止新的共用單車投放，使得用戶押金的增長也進入到了瓶頸階段。
最近不少摩拜、ofo的投資人都呼籲兩家能夠停止競爭甚至直接合併。因為只有沒有競爭對手了，甚至實現壟斷，才有可能真正盈利。但是共用單車不同於此前的“快車”、“專車”。使用共用單車的人群大多對價格非常敏感，如果摩拜、ofo合併之後將一次騎行的費用提高到三元甚至五元，恐怕選擇使用共用單車出行的人們會急劇減少。
隨著共用單車市場的飽和，國家肯定也會針對這一行業指定具體的政策規範。比如限制共用單車佔用道路資源，在城市存量單車徹底報廢之前嚴禁投放新單車等。然後就是對用戶押金的嚴格監管，除了正常的企業發展經營之外，不允許押金被任意挪用。而一旦行業被規範了，隨之而來的就是更高的生產和運營成本，這對於還沒有找到具體盈利方向的共用單車企業來說，肯定是一個不小的難題。
所以我認為，共用單車在資本的推動下已經邊了一個非常“畸形”的產業，現在共用單車行業的興旺實際上是用投資人的錢“燒”出來的假像。一旦資本耗盡，共用單車產業也就成了空中樓閣，也就出現了相關企業接連倒閉的現象。總而言之，隨著共用單車行業門檻的提高，未來很有可能會形成少數幾家強勢企業的“寡頭競爭”，一些實力較弱的共用單車企業都有隨時退出的可能。
現在主流的做法是讓以“用戶信用”來代替押金。比如ofo就支持多個城市的“芝麻信用”，在這些城市只要芝麻信用超過700，就可以免押金租用ofo的小黃車。
但是如果沒有用戶押金，憑藉企業的自有資金和有限的天使投資，肯定無法支撐大規模的城市投放。而單車數量上不去，就無法獲得足夠的用戶，想要盈利更是遙遙無期。隨著相關部門對共用單車押金的監管的加強，這一行業的門檻會越來越高。過去隨便一個小企業拉一筆投資生產幾千輛單車就敢投放市場的現象肯定不會再次上演。
四、惡性競爭造成多輸
現在共用單車騎行一次的價格大約在1元左右，本來就屬於薄利多銷。而由於兩家的激烈競爭，隔三差五就會搞一次免費促銷活動。有時免費獲取的騎行時間能夠超過三個月甚至半年。雖然作為用戶是很爽的體驗，但如果所有用戶都像我這樣免費騎，單車企業還怎麼生存下去呢？
其實按照每次1元的騎行價格，一輛單車可能需要運營1年才能收回成本。所以共用單車企業目前還處於“燒錢”階段，根本談不上盈利。雖然用戶的押金可以一部分用於投資，但隨著主管部門的嚴格監管，想要靠押金投資盈利會越來越困難。再加上各大城市的共用單車市場已經基本飽和，深圳等一些城市甚至禁止新的共用單車投放，使得用戶押金的增長也進入到了瓶頸階段。
最近不少摩拜、ofo的投資人都呼籲兩家能夠停止競爭甚至直接合併。因為只有沒有競爭對手了，甚至實現壟斷，才有可能真正盈利。但是共用單車不同於此前的“快車”、“專車”。使用共用單車的人群大多對價格非常敏感，如果摩拜、ofo合併之後將一次騎行的費用提高到三元甚至五元，恐怕選擇使用共用單車出行的人們會急劇減少。
隨著共用單車市場的飽和，國家肯定也會針對這一行業指定具體的政策規範。比如限制共用單車佔用道路資源，在城市存量單車徹底報廢之前嚴禁投放新單車等。然後就是對用戶押金的嚴格監管，除了正常的企業發展經營之外，不允許押金被任意挪用。而一旦行業被規範了，隨之而來的就是更高的生產和運營成本，這對於還沒有找到具體盈利方向的共用單車企業來說，肯定是一個不小的難題。
所以我認為，共用單車在資本的推動下已經邊了一個非常“畸形”的產業，現在共用單車行業的興旺實際上是用投資人的錢“燒”出來的假像。一旦資本耗盡，共用單車產業也就成了空中樓閣，也就出現了相關企業接連倒閉的現象。總而言之，隨著共用單車行業門檻的提高，未來很有可能會形成少數幾家強勢企業的“寡頭競爭”，一些實力較弱的共用單車企業都有隨時退出的可能。