引風機2次失速的處理與分析總結

#4機在2016年11月15日以及2017年2月20日兩出現4B引風機運行失速，皆在機組高負荷、引風機動葉開度較大時發生。運行人員憑藉豐富的經驗，快速反應、及時果斷的處理，事後更認真反思總結經驗，切實保障機組供電及供熱的安全穩定！

經過：2016年11月15日上午，二期一值白班， #4機負荷658MW，供熱量122t/h，給煤量350t/h， 4A/4B引風機動葉開度分別為84.4%/87.2%，電流分別為585A/565A，鄒##監盤發現4B引風機電流突然下降至391A後又回升至536A， 4A引風機電流突然快速漲至780A，兩台引風機開度自動開至93%/94%，且4B引風機震動快速上漲，爐膛負壓快速漲至最高+1021Pa，引風機跳手動，立刻彙報機長及值長，

機長江忠平快速果斷反應， #4機組立即減少給煤量，同時讓一名巡檢立刻至就地檢查兩台引風機運行情況，巡檢人員對4B引風機就地檢查發現風機喘振明顯並立即彙報機長。結合盤上參數和現場運行情況，運行人員即刻判斷為4B引風機失速，與此同時盤上關小兩台引風機動葉開度至74%、86%，調整降低引風機出力後風機電流恢復至（500A/502A），爐膛負壓明顯下降，各參數恢復正常水準後，持續跟蹤觀察，值長彙報省調，及運行部門領導！

2017年2月20日二期四值再次發生4B引風機失速後順利完成調整任務，再一次體現了運行人員臨危不懼，遇事果斷，和堅實的專業技能！

事後分析與研究：首先，關於失速發生的機理，氣流順著葉片流動時，作用於葉片的力有兩種，即垂直於流線的升力和平行於流線的阻力。當氣流完全貼著葉片呈流線運動時，這時升力大於阻力，如圖（a）所示。當氣流與葉片進口形成證沖角達到某一臨界值時，葉片背面流動工況開始惡化；邊界層將遭受到破壞，在葉片尾端形成渦流，

如圖（b）所示，使得阻力大增，升力驟減。若沖角繼續增大，失速會更為嚴重，甚至出現留到阻塞現象。與此同時，發生旋轉失速現象，旋轉失速如圖（c）所示，當氣流流向葉道1、2、3、4，與葉片進口角發生偏離時，則出現氣流沖角。當氣流沖角達到某一臨界值時，在某一個葉片上首先發生脫流現象。假定在流道2內首先發生脫流並產生阻塞現象，原先流道的氣流只能分流入葉道1和3，此分流氣流與原先流入葉道1和3的氣流匯合，改變原來氣流的流向，使得流道1沖角變小了，而流入流道3的沖角則增大，這樣防止了葉片1背面產生脫流，但卻促使葉片3發生脫流，流道3的阻塞又使其氣流流向流道4，和流道2分流，這樣又出發了葉片4背面的脫流，

這一過程持續地沿葉輪傳導至其他葉片流道，最後引起整個葉輪失速，風機失速。失速後，葉輪的全部葉片阻力大增，升力驟減。而電動機的軸功正是用來克服該升力為氣流提供動能，此時升力驟降，電動機出力急劇下降，這正是導致盤中4B引風機電流突然減小的原因。更嚴重時甚至風道堵塞，爐膛負壓驟漲，鍋爐MFT，機組跳閘！

失速發生的可能原因：

1、葉輪中某些葉片在大於某開度以後進入正沖角臨界區，導致部分葉片失速最後傳到至整個風機失速。（注：2次失速最大的可能就是此類情形，因為兩次失速均發生在高負荷時，葉片開度大於85%時。）

2、風機在不穩定工況區域運行，如送引風機自動調節性能差，兩颱風機並聯出力不均勻；

3、鍋爐受熱面積灰嚴重或風門、擋板操作不當，造成風煙系統阻力增加。

防止軸流風機運行中發生失速喘震得措施：

1、啟動前必須將可調動葉調至最小開度

2、保證風機的調節性能穩定、精確。

3、減少風道阻力，減少空預器及其他受熱面積灰。

4、儘量保持兩颱風機處理均衡。

發生並產生喘震後處理：

一颱風機自動，另一台切手動控制，必要時兩台都切手動，（如在高負荷時，葉片進入正沖角臨界區後切手動調整無法滿足風煤比以控制爐膛負壓時，要及時降低機組負荷），根據總風量設定值調節二台送風機導葉開度，使實際風量與設定值一致，待兩颱風機電流一致且穩定，現場風機喘震消失，聲音正常且震動恢復正常後再投入自動調節，並持續跟蹤觀察風機運行情況以及保持爐膛負壓穩定。

兩次4B引風機失速事故處理體現了運行人員在重大異常事件的處理上能夠臨危不懼，勇於擔當，專業技能扎實，且服從指揮，服從管理，從機組及人生安全的角度出發，為公司的發展貢獻自己的一份力量！

發生並產生喘震後處理：