在很多人的印象中， 由於巴西在2016年裡約奧運會的糟糕表現， 巴西給人一種髒亂差的非發達國家的印象。 更因為其倡狂的毒販和治安紊亂而給人一種“國家治安都不好更別提工業了”的錯覺。 但事實上， 巴西是一個具有相當強大而又穩定的工業的國家。 而在航空業中， 巴西航空公司更是佔據了世界上主流客機平臺的一席之地， 其製造的120座以下的支線客機霸佔全球45%的份額， 成為世界排名前五的航空公司之一。
然而就是這樣強大的堪稱支柱名片的航空工業公司目前也面臨著一個重大的問題。 據美國《航空週刊》12月21日報導， 世界民用航空公司排名第一的波音公司將與世界排名第三的巴西航空工業公司合併。 據悉， 雖然巴西政府對此避而不談， 但是在兩公司高層方面目前已達成基本共識。
據美國《華爾街時報》報導， 巴西航空工業公司是世界上最為強大的主流航空公司，
波音收購巴西航空工業其實已經由來已久， 早在幾個月前， 空客公司就宣佈與加拿大的龐巴迪公司展開全面合作， 共同推銷C系列客機。 整個過程非常清晰流暢， 就目前看來效果也十分可靠。 但是對於波音收購巴西航空工業來講就較為引人深思了。 對於巴西政府來說， 他們是絕對不會輕易地將國內第一的防務航空公司放手， 即使放手也會經歷相當長的一段談判。 這段時間內需要就工作、品牌、崗位、技術、產品等多個問題進行討論， 如果沒有一個雙贏的結局， 巴西政府死也不會鬆手。
面對世界上大多數主流航空公司的合作和兼併， 中國新進的商飛集團面臨著相當程度的挑戰。 一方面， 主線客機平臺的壟斷和高技術門檻不允許中國商飛在缺少經驗的境況下貿然衝擊國際主流市場。 另一方面， 西方世界對中國航空工業的擠兌大家都是有目共睹的。 在這種情況下中國已經研究出了190座機的C919大型客機， 中國商飛代表中國正式躋身世界航空工業尖端的兩超一大的格局。
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