最近一篇《第一批90後已經出家了》的文章火了， 同時“佛系”這個詞語也走進了人們的視野。 很多人不明覺厲， 這“佛系”到底指的是什麼呢？在文章裡面， “佛系”的大致意思就是：有也行， 沒有也行， 不爭不搶， 不求輸贏。 90後難道真的“佛系”了嗎？那可未必， 看看90後對待車的態度就知道， 真的是“有也行， 沒有也行， 隨便都行”嗎？答案必然是否定的， “佛系”一詞可能會讓很多人深有同感， 但是那並不是生活的常態， 只是偶爾放鬆下來的小念頭。 佛系購車者的真正原則是：不爭論， 不折騰， 不麻煩， 買車也是這樣。
駕乘感受
對於博越的乘坐空間， 我絲毫不會感到擔心， 大空間向來是中國品牌車型的一個殺手鐧， 廣大消費者選車過程中也會將空間視為最重要的指標之一， 作為一款關注度超高的緊湊型SUV， 它的乘坐空間必然不會讓我失望。 雖為緊湊型SUV， 後排空間舒適， 特別是後排中央地板基本純平沒有突起，
比起空間， 我更關心它的乘坐感受。 它的主副駕駛座椅均採用的是電動調節方案， 在一定程度上提升了車廂的豪華感， 值得一提的是博越的腰部支撐是電動調節的。 座椅降至最低後，
舒適性配置和安全配置
博越的安全性配置是非常值得稱讚的， 主/副駕駛安全氣囊、前/後側氣囊、前/後頭部氣囊、胎壓監測、ESP、前後雷達、全景攝像頭應有盡有。
更讓人欣喜的是， 作為博越的入門級車型， 它的舒適性配置和主動安全配置一樣保持較高的配置水準。 如全景天窗， 採光面積達到了1.08㎡， 這也是國人普遍偏愛的配置之一。 而自動恒溫空調帶有AQS空氣品質管制系統， 可以判斷外界空氣品質從而自動切換至內迴圈。 另外前後共6顆雷達探頭可以保證泊車時的安全性，
動力方面
博越發動機的動力輸出相當線性， 渦輪介入前後的差異基本不會被駕乘者感知， 好似一款大排量自然吸氣發動機。 1.8T的博越低扭很強勁， 低速行駛時很有底氣， 高速行駛過程中深踩油門也能帶來持續的加速感，動力性毋庸置疑。
博越搭配1.8T渦輪增壓發動機最大輸出功率135kw,最大扭矩285·N與之搭配的是6檔手一體變速箱，這台動力組成在博越上有著順滑高級的體驗感。博越的操控性能非常良好，方向盤指向精准。底盤做工出色，慮震效果明顯使坐乘感受非常舒適。
而說到2.0L發動機，最大馬力達到141Ps/6000rpm，最大扭矩為178Nm/4000-4500rpm。與之匹配的是一台6速手動變速箱，變速箱的擋位足夠清晰，同時也具有一定的吸入感，算是比較好開的，而值得一提的是離合器力度以及接入點調得恰到好處，讓人很快能夠適應，即使是在堵車的情況下，長時間的踩離合也不會讓駕駛者倍感疲勞。儀錶盤上帶有換擋提示功能，當發動機轉速達到換檔標準之後，會顯示相應方向的箭頭代表你需要升擋或者降擋的操作。
而且博越的整車隔音做得還是不錯的，在市區內行駛，開著窗和關上窗完全是兩個世界，特別是貨車伴隨左右的時候尤為明顯。
用料厚道、設計簡約討喜、原創性令人記憶深刻、動力選擇多樣、安全配置出眾、加速資料優秀等等，是一台很適合在城市中駕駛的車，它雖然沒有過于澎湃的動力，沒有迅猛的操控，但各方面比較均衡完善的表現，很好的兼顧了日常用車駕駛的舒適性、實用性以及品質感。
從某方面來講，"佛系"不等於喪，而是奮進與激情的另一種和諧統一。在未來的日子，吉利博越會伴著更多的年輕人去迎接生活的挑戰。
高速行駛過程中深踩油門也能帶來持續的加速感，動力性毋庸置疑。博越搭配1.8T渦輪增壓發動機最大輸出功率135kw,最大扭矩285·N與之搭配的是6檔手一體變速箱，這台動力組成在博越上有著順滑高級的體驗感。博越的操控性能非常良好，方向盤指向精准。底盤做工出色，慮震效果明顯使坐乘感受非常舒適。
而說到2.0L發動機，最大馬力達到141Ps/6000rpm，最大扭矩為178Nm/4000-4500rpm。與之匹配的是一台6速手動變速箱，變速箱的擋位足夠清晰，同時也具有一定的吸入感，算是比較好開的，而值得一提的是離合器力度以及接入點調得恰到好處，讓人很快能夠適應，即使是在堵車的情況下，長時間的踩離合也不會讓駕駛者倍感疲勞。儀錶盤上帶有換擋提示功能，當發動機轉速達到換檔標準之後，會顯示相應方向的箭頭代表你需要升擋或者降擋的操作。
而且博越的整車隔音做得還是不錯的，在市區內行駛，開著窗和關上窗完全是兩個世界，特別是貨車伴隨左右的時候尤為明顯。
用料厚道、設計簡約討喜、原創性令人記憶深刻、動力選擇多樣、安全配置出眾、加速資料優秀等等，是一台很適合在城市中駕駛的車，它雖然沒有過于澎湃的動力，沒有迅猛的操控，但各方面比較均衡完善的表現，很好的兼顧了日常用車駕駛的舒適性、實用性以及品質感。
從某方面來講，"佛系"不等於喪，而是奮進與激情的另一種和諧統一。在未來的日子，吉利博越會伴著更多的年輕人去迎接生活的挑戰。