作者 | 盛岩
來源 | 物流沙龍
編者按：
益嘉物流董事長盛岩指出城配平臺未來趨勢有四點：第一， 行業配送需求差異大， 配送垂直專業化；第二， 與城配平臺緊密結合的商業模式越來越多；第三， 配送全管道， 需要全網聯合。 第四， 技術驅動服務改善。
盛岩認為， 資料未來將在城市配送平臺中佔據很核心的地位， 未來在產品創新的基礎上， 更需要技術創新、組織創新。
演講嘉賓：益嘉物流董事長 盛岩
（此文根據12月8日由物流沙龍主辦的“2017智慧供應鏈高峰論壇——智慧·預見·未來”的現場錄音整理）
今天我主要分享的是城配平臺未來的趨勢。 它的趨勢是什麼？我個人有一些思考：
未來平臺要垂直專業化。 我個人認為， 專業化的平臺在中國一定會大量的興起。 比方說做冷鏈的， 做家電的， 做裝修建材的， 做快消品的， 包括做傢俱的， 都有其特殊性和專業性。 對於食品來說， 安全是一條很大的紅線， 食品可追溯、全程的監管， 這些都非常重要。
與城配平臺緊密結合的商業模式會越來越多。 大家千萬不要小看物流， 我曾經開了一句玩笑， 如果今天中國快遞業沒有這麼發達的話， 是成就不了淘寶、天貓的商業模式。
為什麼原來1號店沒有做成功？我認為1號店原來的創意是非常好的， 但是中國沒有為1號店這樣平臺來做物流服務的公司， 所以才導致它的商業模式很難成功。 在中國能夠有一個專業物流服務平臺， 將會成就很多新的商業模式。
今天B2B和B2C不是一個概念， 不能用B2C的理念來做B2B，
今天如果有一個快消品的物流平臺在這裡， 我相信很多的商業模式， 很容易做成。 就跟今天的全家， 如果今天有這樣的平臺， 全家就不一定需要自建總倉。 現在沃爾瑪建總倉大潤發也建總倉， 中國物流沒有這樣專業化的平臺就逼著大家要做連鎖店、便利店就必須要建總倉， 否則商業模式很難成功。
配送全管道， 需要全網聯合。 零售管道有傳統管道， 有現代管道， 有電商管道， 還有特殊管道。 比如夫妻老婆店， 這些很多是傳統管道， 賣場的門店屬於現代管道， 還有電商的， B2C的， 特殊管道的福利、學校、部隊。 現在在中國能做全管道配送的物流公司， 還並不是太多。
未來專業化的物流：經銷物流、直銷物流、電商物流，包括多種配送方式，如果有一個平臺能夠做到全管道配送，全國幾十個省有同樣的網路，將供應商、品牌商客戶的產品放到平臺上，全國都是一個標準的服務，那是一件了不得的事情。
技術驅動服務改善，今天大家會深深的感到確實技術是很可怕的，昨天我接待了一批國外客戶，說我們已經落後了，現在中國的移動支付簡直了不得，現在國外還做不到這一點。
未來不管做什麼平臺，儘量做一個生態的，能幫扶別人，可以賦能，這是最好的，我們需要開放、可視、連結、友好、智慧，供應鏈的生態化。
如果要顛覆別人的話，你的商業模式推動起來比較難。因為今天中國這麼大，13億人口的國家，不會一家能夠獨攬。所以未來賦能、共用是很關鍵的。
什麼樣的城市配送平臺才具有競爭力？
我個人覺得，未來產品創新是最初級的創新，而技術、組織創新則是核心。我們可以通過資料知道，比如某個社區誰喜好什麼，年齡、人群層級等資料，這些資料就是未來最大的生產資料。未來誰掌握了資料誰掌握了一切。
基於益海嘉裡的智慧物流平臺的定位：
益海嘉裡是一個製造業，為什麼要做這個創新？因為未來沒有純粹的製造業，有的都是現代服務業。所以今天益海嘉裡要創造什麼模式？那就是現代服務製造業。我們要把製造平臺和物流平臺結合起來，深入通過智慧物流融入進去，把用戶端連接起來。現在我們益嘉物流平臺已經入住了三百多個外部客戶，一年大概三百多億營收在這個平臺完成。
物流是講兩個概念，一個是成本，擴大規模會增加你的管道匹配度，分擔成本；另外一個是響應能力，要把中間環節打通，儘量減少無效環節。這就是我們目前做的，以前我們都送總倉，但是現在我們配送集約化了，可以直送門店。以前一台車要送13個門店，現在一台車送3個門店就行了，這就是我們的效率。
益海嘉裡目前在中國已經有60個工廠，將來還會增加。而且產成品基本上在300公里可以覆蓋，我可以打造300公里的城市配送的回應圈。
另外一個差異就是我們有很多的工業專案跟物流專案的結合，可以做到資源分享，大大降低成本。
再者有規模，益海嘉裡一年大概有一千萬噸的產成品，結合外部客戶我們可以做到行業比較低的成本。所以目前我們的模式，是把益海嘉裡的小包裝、中包裝產品和外部的品牌商經銷商、包括B2B平臺的客戶，整合到我們平臺上來。
在武漢農夫山泉大概十萬噸的量給了我，金龍魚有十五萬噸的量，我有二十五萬噸的基礎量，每天有八百噸的量，是可以開貨運班車的。再加上其他產品，送到便利店也好，送到夫妻老婆店也好，都有很大的規模和成本優勢。最開始在成都做的配送，一天只有70噸，怎麼省費用？但是做到700噸就可以。我們也可以做到上午下訂單下午送貨，下午下訂單第二天收貨。
怎麼能把供應鏈距離縮短，提高回應能力？我們集團現在也宣導經銷商變革，益海嘉裡有三千多家經銷商，很多大的訂單由我們配送，小訂單可以從前置倉借鑒快遞的方式來配送。以前的美的集團的產品要送到京東的總倉，要送到阿裡的合作夥伴總倉，然後由他們完成配送。
但是今年安得物流做了一個創新，安得可以做到toB、toC，產品配送由自己來完成。希望有一天益海嘉裡，不管是在哪裡買的貨，都是我們自己配送。在日本可以做七天保質期的大米，但是按照傳統的模式，怎麼做七天保質期？物流保證不了。但是如果現在供應鏈縮短，從工廠直接發到客戶，七天保質期的大米，我認為是可以做的。
所以我覺得，雖然物流不解決銷售的問題，但是它會解決很多個性化的問題，促進銷售。
我的演講就到這裡，謝謝大家。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
— END —
未來專業化的物流：經銷物流、直銷物流、電商物流，包括多種配送方式，如果有一個平臺能夠做到全管道配送，全國幾十個省有同樣的網路，將供應商、品牌商客戶的產品放到平臺上，全國都是一個標準的服務，那是一件了不得的事情。
技術驅動服務改善，今天大家會深深的感到確實技術是很可怕的，昨天我接待了一批國外客戶，說我們已經落後了，現在中國的移動支付簡直了不得，現在國外還做不到這一點。
未來不管做什麼平臺，儘量做一個生態的，能幫扶別人，可以賦能，這是最好的，我們需要開放、可視、連結、友好、智慧，供應鏈的生態化。
如果要顛覆別人的話，你的商業模式推動起來比較難。因為今天中國這麼大，13億人口的國家，不會一家能夠獨攬。所以未來賦能、共用是很關鍵的。
什麼樣的城市配送平臺才具有競爭力？
我個人覺得，未來產品創新是最初級的創新，而技術、組織創新則是核心。我們可以通過資料知道，比如某個社區誰喜好什麼，年齡、人群層級等資料，這些資料就是未來最大的生產資料。未來誰掌握了資料誰掌握了一切。
基於益海嘉裡的智慧物流平臺的定位：
益海嘉裡是一個製造業，為什麼要做這個創新？因為未來沒有純粹的製造業，有的都是現代服務業。所以今天益海嘉裡要創造什麼模式？那就是現代服務製造業。我們要把製造平臺和物流平臺結合起來，深入通過智慧物流融入進去，把用戶端連接起來。現在我們益嘉物流平臺已經入住了三百多個外部客戶，一年大概三百多億營收在這個平臺完成。
物流是講兩個概念，一個是成本，擴大規模會增加你的管道匹配度，分擔成本；另外一個是響應能力，要把中間環節打通，儘量減少無效環節。這就是我們目前做的，以前我們都送總倉，但是現在我們配送集約化了，可以直送門店。以前一台車要送13個門店，現在一台車送3個門店就行了，這就是我們的效率。
益海嘉裡目前在中國已經有60個工廠，將來還會增加。而且產成品基本上在300公里可以覆蓋，我可以打造300公里的城市配送的回應圈。
另外一個差異就是我們有很多的工業專案跟物流專案的結合，可以做到資源分享，大大降低成本。
再者有規模，益海嘉裡一年大概有一千萬噸的產成品，結合外部客戶我們可以做到行業比較低的成本。所以目前我們的模式，是把益海嘉裡的小包裝、中包裝產品和外部的品牌商經銷商、包括B2B平臺的客戶，整合到我們平臺上來。
在武漢農夫山泉大概十萬噸的量給了我，金龍魚有十五萬噸的量，我有二十五萬噸的基礎量，每天有八百噸的量，是可以開貨運班車的。再加上其他產品，送到便利店也好，送到夫妻老婆店也好，都有很大的規模和成本優勢。最開始在成都做的配送，一天只有70噸，怎麼省費用？但是做到700噸就可以。我們也可以做到上午下訂單下午送貨，下午下訂單第二天收貨。
怎麼能把供應鏈距離縮短，提高回應能力？我們集團現在也宣導經銷商變革，益海嘉裡有三千多家經銷商，很多大的訂單由我們配送，小訂單可以從前置倉借鑒快遞的方式來配送。以前的美的集團的產品要送到京東的總倉，要送到阿裡的合作夥伴總倉，然後由他們完成配送。
但是今年安得物流做了一個創新，安得可以做到toB、toC，產品配送由自己來完成。希望有一天益海嘉裡，不管是在哪裡買的貨，都是我們自己配送。在日本可以做七天保質期的大米，但是按照傳統的模式，怎麼做七天保質期？物流保證不了。但是如果現在供應鏈縮短，從工廠直接發到客戶，七天保質期的大米，我認為是可以做的。
所以我覺得，雖然物流不解決銷售的問題，但是它會解決很多個性化的問題，促進銷售。
我的演講就到這裡，謝謝大家。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
— END —