終於等到你！重慶軌道5號線10號線今日下午2點通車， 最全網站介紹、運營時間、換乘攻略都在這裡了！
在市委、市政府的堅強領導下， 在市級相關部門和軌道沿線轄區政府的積極參與下， 市城鄉建委會同市交通開投集團、市軌道集團及軌道交通各參建單位一道， 認真貫徹落實黨的十九大和市委五屆三次全會精神， 緊扣主城區解決交通擁堵三年行動計畫， 克難攻堅， 銳意拼搏， 全力推進軌道交通建設。 艱難困苦， 玉汝于成。 通過廣大軌道建設者的艱辛付出和不懈努力， 用時不足四年， 累計投資307億元，
2017年12月28日上午， 重慶軌道交通5號線一期北段及10號線一期工程開通試運營活動在10號線鹿山站舉行。 市級有關部門、兩江新區管委會、江北區政府、渝北區政府以及各參建單位代表、市民代表應邀出席開通試運營活動。
5號線一期北段全長17公里， 北起園博中心站， 南至大龍山站， 總投資97億元， 於2013年開工建設。 沿線設車站9座， 分別是園博中心站、丹鶴站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福廣場站、冉家壩站、大龍山站。 5號線一期北段可與已運營的6號線及在建的環線實現換乘，
10號線一期全長34公里， 北起王家莊站， 南至鯉魚池站， 總投資210億元， 於2014年開工建設。 沿線設車站19座， 分別是王家莊站、悅來站、中央公園西站、中央公園站、中央公園東站、鹿山站、渝北廣場站、江北機場T2航站樓站、江北機場T3航站樓站、長河站、環山公園站、上灣路站、三亞灣站、民心佳園站、重慶北站北廣場站、重慶北站南廣場站、龍頭寺公園站、紅土地站、鯉魚池站， 除重慶北站南廣場站做過站處理， 其餘車站均同步開通試運營。 10號線一期可與3、4、6、9號線、環線等在建、運營線路實現換乘，
線路採用鋼輪鋼軌制式， 每列車6輛編組。 初期運營時間為7：30—20：30， 行車最小間隔8分鐘， 共14列車投入運營， 單程執行時間52分鐘。
5號線一期北段、10號線一期呈現四大亮點：（一）採用我市自主研發的山地As型車。 為適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小等實際情況， 我市在國內首次研發出一種地鐵新車型， 並制定了《山地城市Ａ型地鐵車輛通用技術標準》。 As型車具有以下特點：一是爬坡能力強， 能通過的最大坡度由35‰提高到50‰，（二）首次建設並使用疏散平臺。 疏散平臺標高與列車地板齊平， 在地下隧道及高架橋梁全區間鋪設， 當發生突發事件時， 乘客可通過疏散平臺迅速、有序地儘快疏散撤離。
（三）實現同月臺換乘。 本次開通的5號線一期北段冉家壩站、大龍山站實現5、6號線的同月臺換乘， 這是重慶軌道交通首次實現同月臺換乘， 車站內兩條換乘線路位於同一個島式月臺上，
（四）具備開行快慢車的條件。 在我市首次實現越行避讓運營組織方式， 設置快慢車避讓線， 具備同時開行軌道快慢車的運營條件， 可提高運營效率， 提升服務水準。
5號線一期北段、10號線一期工程施工中採用了很多先進技術：（一）採用ＴＢＭ技術。 單護盾隧道掘進機的使用， 可提高施工效率， 降低建設風險， 減小對交通、周邊環境和居民的影響， 實現了軌道區間隧道安全穿越江北機場和重慶北站， 確保了重要客運樞紐的正常運營。
（二）採用ＢＩＭ技術。 選取紅土地站為試點採用BIM技術， 提高建設過程中時間和空間的協調利用率， 實現視覺化設計、建築資訊模型的碰撞檢測、虛擬漫遊、成本預算管理、虛擬建造、三維交底等多項功能。
（三）採用水壓爆破技術。在暗挖隧道中使用水壓爆破技術，可提高施工效率、節省炸藥、降低成本，大幅降低對周邊環境和居民的影響。
（四）採用ＣＰ3控制測量加密技術。引進高鐵中使用的一種測量新技術，通過檢測專用設備，調整軌道間距、水準標高、坡度等精度，使軌道更加平順，從而使行車更平穩，大大提高乘客舒適度。
5號線一期北段、10號線一期車站建設秉持以人為本的原則，與之前通車線路相比，四大人性化親民設計優勢較為凸顯：一是車站出入口設置鋼結構雨棚，方便市民雨天出行；二是標準車站站廳到月臺扶梯由2組增設至3組，方便乘客快速通行；三是設置無障礙垂直電梯、無障礙專用衛生間、盲道等無障礙設施，為特殊乘客提供無障礙綠色保障通道；四是設置空氣淨化器，有效改善站內空氣品質，提升乘客乘車舒適度。
上述兩段線路的建成通車對我市經濟社會的發展具有重要意義。一是將進一步完善軌道交通線網結構。上述線路開通後，運營里程將從213公里增至264公里，繼續居於中西部領先地位，骨幹線網得以進一步加密，主城北部片區組團間的互動和聯繫得到顯著加強。二是將進一步緩解地面交通的擁堵狀況。軌道交通與機場、火車站形成無縫換乘，軌道交通的網路化運營成效將進一步突顯，對客流的吸引和疏解作用將顯著增強，有效緩解地面交通壓力。三是有力推動了經濟發展。兩段線路累計完成投資307億元，切實發揮了基礎設施建設拉動投資的骨幹支撐作用，對促進全市經濟持續增長具有重要貢獻。
軌道交通建設在市委、市政府的堅強領導下，為廣大市民關注和社會各界矚目，是市委、市政府改善民生的重要舉措。市城鄉建委按照主城區解決擁堵三年行動計畫及重慶市基礎設施建設提升戰略行動計畫要求，未來三年，我市將提速建成1號線尖璧段、4號線一期、5號線一期南段、6號線支線二期、9號線、環線及軌道交通延長線江跳線等共計177公里線路，至2020年，軌道運營里程達到441公里，預計軌道日均客流量將達600萬乘次，形成“心心相通、片片相連、通達南北、連接東西”的格局，為全市經濟社會發展做出更多、更大的貢獻。
（三）採用水壓爆破技術。在暗挖隧道中使用水壓爆破技術，可提高施工效率、節省炸藥、降低成本，大幅降低對周邊環境和居民的影響。
（四）採用ＣＰ3控制測量加密技術。引進高鐵中使用的一種測量新技術，通過檢測專用設備，調整軌道間距、水準標高、坡度等精度，使軌道更加平順，從而使行車更平穩，大大提高乘客舒適度。
5號線一期北段、10號線一期車站建設秉持以人為本的原則，與之前通車線路相比，四大人性化親民設計優勢較為凸顯：一是車站出入口設置鋼結構雨棚，方便市民雨天出行；二是標準車站站廳到月臺扶梯由2組增設至3組，方便乘客快速通行；三是設置無障礙垂直電梯、無障礙專用衛生間、盲道等無障礙設施，為特殊乘客提供無障礙綠色保障通道；四是設置空氣淨化器，有效改善站內空氣品質，提升乘客乘車舒適度。
上述兩段線路的建成通車對我市經濟社會的發展具有重要意義。一是將進一步完善軌道交通線網結構。上述線路開通後，運營里程將從213公里增至264公里，繼續居於中西部領先地位，骨幹線網得以進一步加密，主城北部片區組團間的互動和聯繫得到顯著加強。二是將進一步緩解地面交通的擁堵狀況。軌道交通與機場、火車站形成無縫換乘，軌道交通的網路化運營成效將進一步突顯，對客流的吸引和疏解作用將顯著增強，有效緩解地面交通壓力。三是有力推動了經濟發展。兩段線路累計完成投資307億元，切實發揮了基礎設施建設拉動投資的骨幹支撐作用，對促進全市經濟持續增長具有重要貢獻。
軌道交通建設在市委、市政府的堅強領導下，為廣大市民關注和社會各界矚目，是市委、市政府改善民生的重要舉措。市城鄉建委按照主城區解決擁堵三年行動計畫及重慶市基礎設施建設提升戰略行動計畫要求，未來三年，我市將提速建成1號線尖璧段、4號線一期、5號線一期南段、6號線支線二期、9號線、環線及軌道交通延長線江跳線等共計177公里線路，至2020年，軌道運營里程達到441公里，預計軌道日均客流量將達600萬乘次，形成“心心相通、片片相連、通達南北、連接東西”的格局，為全市經濟社會發展做出更多、更大的貢獻。