賣一張倒貼4元？機票代訂服務喊“虧本”
上游財經—重慶商報記者 譚亞
“倒貼”的生意誰都不願意做， 然而在機票代訂行業， 許多“中間商”一邊卯足勁賣票一邊卻連喊“虧本”。 據瞭解， 隨著商旅出行市場快速崛起， 機票成了最大流量入口， 很多線上旅行機構銷售一張機票， 成本和利潤出現倒掛。
“一張機票航司返傭不到10元， 我們銷售成本至少要14元。 ”一位元不願具名的代理平臺26日告訴上游財經-重慶商報記者， 隨著傳統“票代”加速退市， OTA（線上旅行機構）等新平臺也面臨收支失衡的瓶頸。
票代陷兩難 線上賣票“入不敷出”
不管是出差還是旅行， 線上上平臺去訂機票幾乎成了商旅人士的習慣選擇。 尤其是在傳統票代逐漸退市後， 這些新興的管道成了航司銷票的主力軍。
“三大航的‘票代’比例接近50%。 ”26日下午， 重慶資深代理人士陳先生告訴上游財經-重慶商報記者， 也就是說， 航空公司接近一半的機票要靠代理分銷。
然而， 佔據“半壁江山”的業務實際上是一樁虧本生意。 上游財經-重慶商報記者採訪瞭解到， 由於航司施行“提直降代”、保衛利潤、收緊票房等策略， 留給票代分銷的“傭金”變得很有限。 業界普遍反映， “賣得越多虧得越多”。
“賣一張虧一張。 ”某OTA平臺市場部人士26日向記者透露， 目前， 每賣出一張國內機票， 航司補貼的定額代理費用不足10元，
上游財經-重慶商報記者還瞭解到， 有些OTA增設了專門的呼叫中心， 通過“人工服務”來銷售一張機票， 直接成本甚至會達到17元。
龐大的流量和虧本的買賣之間如何取捨， OTA等新興票代平臺陷入兩難。 事實上， 在傳統代理商退市轉型後， 仲介票代服務逐漸成為商旅綜合產業鏈上的一環， 機票也相應地為OTA們貢獻了巨額流量。
不堪經營壓力 線下“票代”全部消失
票代機構硬著頭皮喊虧， 傳統門店則直接關門。 上游財經-重慶商報記者發現， 幾年前航司宣佈“提直降代”後， 街頭巷尾的機票代售點就漸漸消失了。
和線上分銷比起， 它們面臨更嚴峻的成本壓力。 資深票代人士陳先生說， “傳統門店賣一張機票的成本超過20元。 ”自從航司收緊“票房”和返傭政策後， 傳統管道迫于壓力紛紛關店。
據陳先生觀察，
記者採訪瞭解到， 據粗略統計， 在傳統代理的“黃金”幾年， 光重慶地區就有數千家大大小小機票代售點。 “現在關的關， 改的改。 ”重慶一位老牌代理人26日接受採訪時稱， 他幾年前徹底退出這個市場， 但曾經的一部分同行選擇留下來， 他們把代理點變成旅行社綜合門店， “賣機票”從一個主導生計的拳頭產品變成其中一個單品。
記者進一步採訪瞭解到， 在航司收緊“票房”前， 傳統代理行業賣機票的利潤其實比較可觀， 市場上的代理點因此“百花齊放”。 業內人士透露， 過去航司交給代理機構的傭金最多能達到30%， “那時候市場終端對機票還能加價銷售。
管道競爭加劇 票代機構拼“增值”服務
一張“機票”既是商旅出行的工具， 更成了眾商家必爭之地。 如今，消失的傳統票代和新興的線上分銷平臺，都將目標瞄準了商旅、度假出遊的大市場。票代的“增值”空間將過去由航司、代理機構之間參與的管道競爭進一步升級。
記者採訪瞭解到，航司利用“直銷”管道的價格優勢引客，逐漸培育客源市場。而轉型後的傳統票代機構，也力爭祭出增值服務的殺手鐧，從航司收緊的“票房”夾縫中分羹。
“航司一般會把最好的價格留在官網，不對外開放代售。”上述資深代理人陳先生直言，定時、不定時的會員優惠活動近兩年被航司作為主營手段，過去經常出現在OTA平臺的大促也紛紛出現在前者的銷售策略中。
而不願就此“退市”的傳統代理人，大多瞄準集團化的商旅出遊、企業商旅服務等更為“細分”、窄眾的市場進行深耕。據瞭解，就重慶本地市場而言，目前僅留下差不多三家大型的專業機票代理機構，“這些大平臺也全部擴充了上下游資源整合，推出綜合性的服務產品。”一位不願具名的代理人士說，某種意義上說他們和線上旅行機構的業務是“重合”的，都在發力更多更實在的“增值”服務。
上游財經-重慶商報記者還瞭解到，航司收回代理機構“服務費”，以“獎勵”的形式進行有限返傭，的確倒逼了新型票代平臺興起更多元、更人性化、更透明的增值服務。
而這些“服務”是否應反映到市場價格中？對此，近日有業內人士分析，包括OTA在內的新興分銷平臺向航司收取代理傭金、向消費者收取一定服務費，並接受市場的調節，是合理的，具備可操作性。有業內人士也提出收取“代訂技術費”的說法，認為這有利於提供服務卻“倒貼”的線上分銷平臺合理地權衡收支。
“依靠傳統的線下資源和人脈開展業務的中小機票代理商將成為過去，各種增值服務之間的廝殺較量才剛剛開始。”一位不願具名的票代人士說，“機票分銷”正撬動一片潛力巨大、消費亟待升級的市場。
如今，消失的傳統票代和新興的線上分銷平臺，都將目標瞄準了商旅、度假出遊的大市場。票代的“增值”空間將過去由航司、代理機構之間參與的管道競爭進一步升級。記者採訪瞭解到，航司利用“直銷”管道的價格優勢引客，逐漸培育客源市場。而轉型後的傳統票代機構，也力爭祭出增值服務的殺手鐧，從航司收緊的“票房”夾縫中分羹。
“航司一般會把最好的價格留在官網，不對外開放代售。”上述資深代理人陳先生直言，定時、不定時的會員優惠活動近兩年被航司作為主營手段，過去經常出現在OTA平臺的大促也紛紛出現在前者的銷售策略中。
而不願就此“退市”的傳統代理人，大多瞄準集團化的商旅出遊、企業商旅服務等更為“細分”、窄眾的市場進行深耕。據瞭解，就重慶本地市場而言，目前僅留下差不多三家大型的專業機票代理機構，“這些大平臺也全部擴充了上下游資源整合，推出綜合性的服務產品。”一位不願具名的代理人士說，某種意義上說他們和線上旅行機構的業務是“重合”的，都在發力更多更實在的“增值”服務。
上游財經-重慶商報記者還瞭解到，航司收回代理機構“服務費”，以“獎勵”的形式進行有限返傭，的確倒逼了新型票代平臺興起更多元、更人性化、更透明的增值服務。
而這些“服務”是否應反映到市場價格中？對此，近日有業內人士分析，包括OTA在內的新興分銷平臺向航司收取代理傭金、向消費者收取一定服務費，並接受市場的調節，是合理的，具備可操作性。有業內人士也提出收取“代訂技術費”的說法，認為這有利於提供服務卻“倒貼”的線上分銷平臺合理地權衡收支。
“依靠傳統的線下資源和人脈開展業務的中小機票代理商將成為過去，各種增值服務之間的廝殺較量才剛剛開始。”一位不願具名的票代人士說，“機票分銷”正撬動一片潛力巨大、消費亟待升級的市場。