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2017年即將結束
離春節回家的日子越來越近
道路交通也逐漸進入高峰期。
春運前交通出行需要注意哪些呢？
別著急！東莞交警蜀黍給你送指南啦！
近日， 東莞交警分析了近三年春運前全省高速公路事故情況， 發佈春運前道路交通安全指引， 提醒廣大市民安全出行。
【2018年春運從2月1日~3月12日結束， 一共40天】
交通安全風險有五大特點
10大主幹高速公路事故多發
統計顯示， 春運前兩個月交通安全風險有五大特點。
一是事故主要集中在珠三角地區。 廣州、佛山、清遠、惠州、東莞五個市轄區高速公路交通事故均超過30起， 共計227起， 造成136人死亡、264人受傷， 分別占全省總量的55.91%、50.56%、51.56%。
二是部分主幹高速公路事故多發。 406起事故中， 沈海高速（含廣州支線）68起、京港澳高速49起、佛山一環31起、二廣高速31起、廣州繞城26起、長深高速25起、珠三角環線高速19起、廣昆高速18起、樂廣高速15起、清連高速11起。
（網路圖與本文無關）
三是下坡、彎道等特殊路段事故易發。 406起事故中， 發生在一般彎坡道的事故有77起、死亡80人， 分別占全省總量的18.97%、29.74%， 特別是在此期間發生的8起較大以上交通事故中，
四是重型貨運車輛肇事占比突出。 406起事故中， 貨車肇事的事故有151起、死亡104人， 分別占全省總量的37.19%、38.66%。 其中， 重型貨車肇事的事故有93起、死亡77人， 分別占貨車肇事總量的61.59%、89.42%。
五是陰雨及惡劣天氣下的事故占比較高。 406起事故中， 發生在陰雨霧天氣的事故共計149起， 造成82人死亡， 分別占全省總量的36.7%、30.48%， 不良天氣發生的事故量占事故總量的三成以上。
（網路圖）
交通違法是事故主要原因
統計顯示， 406起事故中， 駕駛人交通違法導致的事故共有369起， 占事故宗數的90.89%。
駕駛人交通違法主要集中在三類：
一是駕駛機動車時因不按規定與前車保持必要安全車距， 該類違法導致的事故共100起、占駕駛人交通違法類總量24.63%， ；
二是駕車時有其他妨礙行車安全行為。 該類違法導致的事故共90起、占駕駛人交通違法類總量22.17%。
三是其他操作不當。 該類違法導致的事故共72起、占駕駛人交通違法類總量17.73%。
如何避免交通事故呢？
不妨來看看這份高速公路安全行車指引
高速公路安全行車指引
（上下滑動查看）
（一）彎道行駛
彎道行車時， 如果車速過快， 在離心力作用下， 車輛易發生側滑， 導致側翻或沖出路面。 駕駛人要注意觀察彎道警示標誌， 提前減速， 安全通過。 常見的彎道情形有：向左轉彎、向右轉彎、上坡彎道、下坡彎道、連續彎道， 有時還會遇到急彎陡坡的情況。 彎道駕車時應注意以下事項。
1、進入彎道前， 應松油門， 提前減速， 並利用發動機轉速牽制車輛平穩進人彎道， 在進人彎道後， 要控制好方向， 方向盤不要打得過急， 避免出現較大離心力。
2、平坦地帶的彎道， 進彎時儘量要將車靠車道外側行駛， 以此來延緩轉彎時的彎度， 減小離心力。
3、上坡彎道時， 進人彎道前松油門， 讓車輛靠著車道外側進人彎道， 然後將擋位降低，接著修正方向。大型車輛車速會下降明顯，在上坡彎道路段遇前方有大貨車時，一定要提前減速與貨車保持安全距離，防止發生追尾。
4、下坡彎道時，進人彎道前松油門踩刹車，讓車輛減速，並且將擋位降低，以較慢的車速靠著車道外側進人彎道，接著修正方向。
5.進入視距不良的彎道前，白天必鳴笛，晚上閃大燈。
（二）坡道行駛
山區和丘陵地區，高速公路坡道較多。高速公路坡道是交通事故多發路段，駕駛人應高度重視，謹慎駕駛。
1、上坡坡道行駛
大型貨車和大型客車在高速公路上坡行駛時，由於行駛阻力的作用，車速下降，如果長時間行駛在快速車道，將為後續車輛快速行駛造成障礙。因此，大型貨車和大型客車在連續上坡路段要靠右行駛，嚴禁長期佔用快速車道。小型車在上坡行駛前，駕駛人應注意觀察前方車輛，避免與大型貨車在同一車道上或並排行駛。
2、下坡坡道行駛
一些山區路段，受地形限制，會存在十幾公里甚至三十幾公里的連續長下坡路段。車輛尤其是大型貨車在長下坡路段頻繁使用制動器減速，易造成制動器熱失效，嚴重地影響行車安全，需高度重視。
( l ）在下坡路段行駛，駕駛人應使用低速擋，利用發動機牽制作用、緩速器等共同控制車速，避免長時間踩踏制動踏板導致制動失效。
( 2 ）駕駛人應控制車速，與前車保持安全車距，不要跟車太近，不要變更車道或超車，避免夾在大型貨車中間行駛。
( 3 ）一般在長下坡路段會設置緊急避險車道，車輛特別是大型貨車在發生制動失靈時，應及時將車輛駛人避險車道，快速降低車速，防止發生車輛失控側翻、追尾等事故。
（三）隧道行駛
隧道在部分山區高速公路極為常見。車輛進出隧道的瞬間光線變化大，對駕駛人的視覺衝擊大，需要駕駛人提高警惕，注意駕駛技巧與操作方法。
白天車輛剛剛駛入隧道或夜晚駛出有照明的隧道時，駕駛人突然由明處進人暗處，眼睛需要8 到10 秒的適應時間，即暗適應過程（也稱為“黑洞效應”）。相反，白天車輛駛出隧道或晚上駛人有照明的隧道，由於光線由弱瞬間變強，駕駛人的眼睛出現眩光，該現象我們稱之為“眩目效應”（也成為“白洞效應”）。由於駕駛人視力的下降，隧道口處往往事故多發。隧道安全駕駛應注意以下操作。
1、駛入隧道前
車輛進人隧道前150 米左右應當降低車速，拉開車距，同時開啟近光燈，減速慢行進人隧道，具體可以按隧道前限速標誌行駛。
2.隧道內行駛
保持安全行車距離。很多駕駛人進人隧道後，由於視線短暫致盲，會下意識踩一腳踏板制動，所以一般隧道內行車的距離要保持100 米以上，如果隧道較長，則根據提示來保持對應的安全行車距離。
隧道內嚴禁變換車道。大、中型車輛進人隧道要提前變更到右側車道，所有進人隧道的車輛要按照所在車道行駛，不能超車。
避免使用遠光燈。由於隧道內外的光線差已經影響到駕駛人視覺，此時如再加上遠光燈光線，更易出現眩目。
隧道內不要鳴笛。由於隧道內攏音效果比較明顯，鳴笛產生的雜訊比在隧道外效果更明顯，會對其他駕駛人造成不良影響。隧道內發生故障或事故的處置。如車輛發生故障或發生交通事故時，應儘快將車輛移出隧道，防止車輛追尾。無法移出隧道的，應設法將車輛移至緊急停車帶，立即開啟危險報警閃光燈、示廓燈和後位燈，並在車後150 米外設置三角警示牌。車上人員離隧道口近的，可從路邊高出路面的路肩上撤出隧道外。距離較遠的，要儘快撤離至隧道安全區內，並立即報警，長隧道內每隔500 米設有緊急求救電話。
隧道內發生火災逃生。遇到火災事故時，首先要做的就是迅速、有序地撤離火場，保護生命安全。切忌調轉車頭，逆向駛出隧道。如果是位置靠前的車輛，可以繼續往前，駛離隧道。如果是位置靠後的車輛，駕駛人應該果斷下車，棄車逃生。火災逃生要注意以下事項：
( l ）遇隧道火災應及時撤離車輛，朝起火點煙霧流相反方向逃跑，切忌不要順風逃跑，否則容易導致窒息；
( 2 ）及時用水打濕毛巾和衣物，捂住口鼻，以此過濾毒煙；
( 3 ）低身彎腰行走，煙霧往往伴隨著高溫往上部移動，下部毒煙相對較少；
( 4 ）留意隧道內的提示標誌，及時找到隧道內的逃生門由此逃生。
3、駛離隧道
駛出隧道前，通過車速表確認並控制車速。
到達出口時要握穩方向盤，以防出口橫風引起車輛偏離行駛路線；注意觀察出口處的交通情況，及時鳴笛，引起他車注意。
當道路中心線由實線變成虛線時，不能急於變更車道，要通過後視鏡觀察後方來車，確保安全後方能變道。
不同季節，隧道外可能出現雨、雪、大霧、路面凝凍情況，路面狀況複雜多變，應減慢車速，防止結冰、積水等引起車輛側滑。
（四）應急停車與處置
應急停當車輛突發爆胎、起火、檔位元故障、油門故障等情況，無法繼續正常行駛的；或者駕駛人突發心臟病、腦溢血等疾病的，應立即將車停在收費站、服務區、緊急停車帶等不影響交通的地方。如事發不在上述地點附近的，把車駛人應急車道，無應急車道的，把車駛人最右側車道或路肩。無法移動車輛的，原地立即做好警示措施，並報警求援。正確應急停車：
1、遭遇突發情況後第一時間開啟危險報警閃光燈，夜間需持續開啟示廓燈和後尾燈。
2、將車駛人應急車道後熄火、拉緊駐車制動器，車輛無法移動的就地熄火、拉緊駐車制動器。
3、停車後立即下車取出三角警示牌沿路邊緣行至車後方（白天150 米以外，夜間250 米以外）處，在確保安全的情況下將三角警示牌放置在車輛所占車道內。彎道要將三角警示牌設置在人彎前，坡道要設置在坡頂處。
4、車上人員轉移至車頭前進方向100 米外的應急車道內，有條件的轉移至路邊護欄外更安全的地方，隧道內的將人員轉移到逃生通道處，嚴禁人員在行車道上逗留。
5、立即撥打“122 ”或“110 ”報告具體位置和現場情況，在安全的地方等候救援。
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順順利利、平平安安回家過年
然後將擋位降低，接著修正方向。大型車輛車速會下降明顯，在上坡彎道路段遇前方有大貨車時，一定要提前減速與貨車保持安全距離，防止發生追尾。4、下坡彎道時，進人彎道前松油門踩刹車，讓車輛減速，並且將擋位降低，以較慢的車速靠著車道外側進人彎道，接著修正方向。
5.進入視距不良的彎道前，白天必鳴笛，晚上閃大燈。
（二）坡道行駛
山區和丘陵地區，高速公路坡道較多。高速公路坡道是交通事故多發路段，駕駛人應高度重視，謹慎駕駛。
1、上坡坡道行駛
大型貨車和大型客車在高速公路上坡行駛時，由於行駛阻力的作用，車速下降，如果長時間行駛在快速車道，將為後續車輛快速行駛造成障礙。因此，大型貨車和大型客車在連續上坡路段要靠右行駛，嚴禁長期佔用快速車道。小型車在上坡行駛前，駕駛人應注意觀察前方車輛，避免與大型貨車在同一車道上或並排行駛。
2、下坡坡道行駛
一些山區路段，受地形限制，會存在十幾公里甚至三十幾公里的連續長下坡路段。車輛尤其是大型貨車在長下坡路段頻繁使用制動器減速，易造成制動器熱失效，嚴重地影響行車安全，需高度重視。
( l ）在下坡路段行駛，駕駛人應使用低速擋，利用發動機牽制作用、緩速器等共同控制車速，避免長時間踩踏制動踏板導致制動失效。
( 2 ）駕駛人應控制車速，與前車保持安全車距，不要跟車太近，不要變更車道或超車，避免夾在大型貨車中間行駛。
( 3 ）一般在長下坡路段會設置緊急避險車道，車輛特別是大型貨車在發生制動失靈時，應及時將車輛駛人避險車道，快速降低車速，防止發生車輛失控側翻、追尾等事故。
（三）隧道行駛
隧道在部分山區高速公路極為常見。車輛進出隧道的瞬間光線變化大，對駕駛人的視覺衝擊大，需要駕駛人提高警惕，注意駕駛技巧與操作方法。
白天車輛剛剛駛入隧道或夜晚駛出有照明的隧道時，駕駛人突然由明處進人暗處，眼睛需要8 到10 秒的適應時間，即暗適應過程（也稱為“黑洞效應”）。相反，白天車輛駛出隧道或晚上駛人有照明的隧道，由於光線由弱瞬間變強，駕駛人的眼睛出現眩光，該現象我們稱之為“眩目效應”（也成為“白洞效應”）。由於駕駛人視力的下降，隧道口處往往事故多發。隧道安全駕駛應注意以下操作。
1、駛入隧道前
車輛進人隧道前150 米左右應當降低車速，拉開車距，同時開啟近光燈，減速慢行進人隧道，具體可以按隧道前限速標誌行駛。
2.隧道內行駛
保持安全行車距離。很多駕駛人進人隧道後，由於視線短暫致盲，會下意識踩一腳踏板制動，所以一般隧道內行車的距離要保持100 米以上，如果隧道較長，則根據提示來保持對應的安全行車距離。
隧道內嚴禁變換車道。大、中型車輛進人隧道要提前變更到右側車道，所有進人隧道的車輛要按照所在車道行駛，不能超車。
避免使用遠光燈。由於隧道內外的光線差已經影響到駕駛人視覺，此時如再加上遠光燈光線，更易出現眩目。
隧道內不要鳴笛。由於隧道內攏音效果比較明顯，鳴笛產生的雜訊比在隧道外效果更明顯，會對其他駕駛人造成不良影響。隧道內發生故障或事故的處置。如車輛發生故障或發生交通事故時，應儘快將車輛移出隧道，防止車輛追尾。無法移出隧道的，應設法將車輛移至緊急停車帶，立即開啟危險報警閃光燈、示廓燈和後位燈，並在車後150 米外設置三角警示牌。車上人員離隧道口近的，可從路邊高出路面的路肩上撤出隧道外。距離較遠的，要儘快撤離至隧道安全區內，並立即報警，長隧道內每隔500 米設有緊急求救電話。
隧道內發生火災逃生。遇到火災事故時，首先要做的就是迅速、有序地撤離火場，保護生命安全。切忌調轉車頭，逆向駛出隧道。如果是位置靠前的車輛，可以繼續往前，駛離隧道。如果是位置靠後的車輛，駕駛人應該果斷下車，棄車逃生。火災逃生要注意以下事項：
( l ）遇隧道火災應及時撤離車輛，朝起火點煙霧流相反方向逃跑，切忌不要順風逃跑，否則容易導致窒息；
( 2 ）及時用水打濕毛巾和衣物，捂住口鼻，以此過濾毒煙；
( 3 ）低身彎腰行走，煙霧往往伴隨著高溫往上部移動，下部毒煙相對較少；
( 4 ）留意隧道內的提示標誌，及時找到隧道內的逃生門由此逃生。
3、駛離隧道
駛出隧道前，通過車速表確認並控制車速。
到達出口時要握穩方向盤，以防出口橫風引起車輛偏離行駛路線；注意觀察出口處的交通情況，及時鳴笛，引起他車注意。
當道路中心線由實線變成虛線時，不能急於變更車道，要通過後視鏡觀察後方來車，確保安全後方能變道。
不同季節，隧道外可能出現雨、雪、大霧、路面凝凍情況，路面狀況複雜多變，應減慢車速，防止結冰、積水等引起車輛側滑。
（四）應急停車與處置
應急停當車輛突發爆胎、起火、檔位元故障、油門故障等情況，無法繼續正常行駛的；或者駕駛人突發心臟病、腦溢血等疾病的，應立即將車停在收費站、服務區、緊急停車帶等不影響交通的地方。如事發不在上述地點附近的，把車駛人應急車道，無應急車道的，把車駛人最右側車道或路肩。無法移動車輛的，原地立即做好警示措施，並報警求援。正確應急停車：
1、遭遇突發情況後第一時間開啟危險報警閃光燈，夜間需持續開啟示廓燈和後尾燈。
2、將車駛人應急車道後熄火、拉緊駐車制動器，車輛無法移動的就地熄火、拉緊駐車制動器。
3、停車後立即下車取出三角警示牌沿路邊緣行至車後方（白天150 米以外，夜間250 米以外）處，在確保安全的情況下將三角警示牌放置在車輛所占車道內。彎道要將三角警示牌設置在人彎前，坡道要設置在坡頂處。
4、車上人員轉移至車頭前進方向100 米外的應急車道內，有條件的轉移至路邊護欄外更安全的地方，隧道內的將人員轉移到逃生通道處，嚴禁人員在行車道上逗留。
5、立即撥打“122 ”或“110 ”報告具體位置和現場情況，在安全的地方等候救援。
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