2014年8月16日啟用， 機場建在懸崖邊上， 跑道是世界上最窄的跑道之一。 作為中國廣西唯一一個劈山而建的機場和廣西境內海拔最高的機場，
2、葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
1964年7月18日啟用， 跑道延伸入海、紊流風情況複雜。 馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面， 跑道從半山鑿出， 伸向海洋。 因為海岸線邊上就坐落著山脈， 所以這裡的風向多變， 風勢很強。 跑道兩端會刮起下降風， 在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈， 空中亂飛的海鳥也會使本就複雜的情況更加雪上加霜。 但是在豐沙爾面臨的最終挑戰是——跑道。
這裡最初的跑道只有1500米長， 1977年， 一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道， 機上131人於當天罹難。 雖然後來跑道延伸至2700多米， 但為了保證長度， 它延伸進了海裡。
3、美國伊溝韋爾郡機場
1947年9月14日啟用， 機場位於山谷、氣流變化複雜、高海拔較高。 韋爾機場是美國， 甚至整個北半球最具挑戰性的機場之一， 它坐落在海拔4200多米的洛磯山脈中。 飛進韋爾機場的危險之一， 是它位於山谷， 這限制了飛進機場時的水準運動， 必須增加速度來彌補馬力損失。 天氣狀況的挑戰也很大， 在準備降落時天氣預報非常好，
1961年啟用， 海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上。 高雪維爾機場位於法國阿爾卑斯山脈之中， 它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。 高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，
1925-1998年營運，視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區建築。 啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場還缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港新機場啟用，啟德機場就此停用。
6、西班牙直布羅陀機場
二戰期間運營，和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道。直布羅陀機場位於西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。這裡最大的問題是賴比瑞亞半島上形成的高壓天氣，岩石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
7、聖馬丁島朱莉安娜公主機場
1944年啟用，飛機需要過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場。聖馬丁島是位於邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位於島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形。
而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘遊客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射衝擊波，然後拼命抓住。
8、法屬聖巴特島聖巴特古斯塔夫三世機場
啟用時間：1945年啟用，飛機低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。該飛機場離加勒比集散地聖馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。
它的跑道很短而且三面環山，飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。在聖巴特降落，飛行員需要接受超長時間的飛行訓練，因為必須取得特殊執照才能在這裡著陸。
9、洪都拉斯特崗汀機場
1934年1月5日啟用，這裡是跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖。特崗汀機場位於洪都拉斯首都德古西加巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。
據統計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。1989年，一架未遵照規定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。
10、尼泊爾盧卡拉機場
1964年12月啟用，這裡的跑道長度僅有500米、海拔3000米、能見度很低。盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米。它是世界上位置最高的機場之一，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。
盧卡拉機場的進場非常困難，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，一架飛機在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥倖存活。空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。
1925-1998年營運，視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區建築。 啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場還缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港新機場啟用，啟德機場就此停用。
6、西班牙直布羅陀機場
二戰期間運營，和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道。直布羅陀機場位於西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。這裡最大的問題是賴比瑞亞半島上形成的高壓天氣，岩石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
7、聖馬丁島朱莉安娜公主機場
1944年啟用，飛機需要過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場。聖馬丁島是位於邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位於島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形。
而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘遊客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射衝擊波，然後拼命抓住。
8、法屬聖巴特島聖巴特古斯塔夫三世機場
啟用時間：1945年啟用，飛機低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。該飛機場離加勒比集散地聖馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。
它的跑道很短而且三面環山，飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。在聖巴特降落，飛行員需要接受超長時間的飛行訓練，因為必須取得特殊執照才能在這裡著陸。
9、洪都拉斯特崗汀機場
1934年1月5日啟用，這裡是跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖。特崗汀機場位於洪都拉斯首都德古西加巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。
據統計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。1989年，一架未遵照規定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。
10、尼泊爾盧卡拉機場
1964年12月啟用，這裡的跑道長度僅有500米、海拔3000米、能見度很低。盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米。它是世界上位置最高的機場之一，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。
盧卡拉機場的進場非常困難，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，一架飛機在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥倖存活。空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。