一、3條地鐵新線：三條地鐵新線是廣義上的“地鐵”， 即軌道交通， 它們中有磁懸浮列車， 也有有軌電車， 大部分在地上運營。 三條新線開通後， 北京市地鐵運營線路將達22條， 運營里程由原來的574公里增長至608公里。
S1線是北京首條中低速磁浮線路， 最高運行時速為100公里， 定員950人， 通車後會有10組列車用於日常運營。 磁浮列車在行駛過程中， 車身將會浮起， 與軌道形成8-10毫米的間隙， 運行過程中震動小、舒適平穩， 具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、雜訊低等優勢。
西郊線是北京第一條現代有軌電車， 列車車長32.35米， 內含58個座位， 定員280人， 適應多種供電模式， 最高運行時速為70公里。 西郊線全長約9公里， 設車站6座， 與已運營10號線巴溝站銜接換乘。 西郊線開通運行後， 想去香山、植物園的小夥伴就不用再苦苦擠公交了。 1966年北京有軌電車正式退出城市公共交通網絡， 51年後具有環保低噪高效便捷的現代有軌電車歸來， 作為軌道交通的有益補充， 將主要滿足於市郊新城的公共交通。
燕房線最高運行時速可達80公里， 定員960人。 該線全長16.6公里， 共設9座車站， 在閻村北站與房山線換乘， 開通後將方便房山西部地區和燕化地區市民出行。
 燕房線是中國內地首條完全自主研發的全自動運行線路。 它是按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別（GoA4）進行建設的， 據瞭解， 燕房線不僅僅是“無人駕駛”，
二、2條市郊鐵路線
北京市郊鐵路副中心線 市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站， 東至通州站， 全長38.8公里， 擬設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。 12月31日， 城市副中心線將先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。 開通這條線， 是為了滿足從北京市中心至副中心在早晚高峰職工通勤的需求。
 市郊鐵路城市副中心線開通後， 北京市民就能實現坐著火車橫穿城市去上班啦！而且， 市郊鐵路城市副中心線車廂高端大氣， 市民用交通一卡通即可乘坐，票價也按照城市交通的票價來制定，以吸引更多市民乘坐，並把市郊鐵路作為城市通勤的一種新方式。

懷密線起自昌平區黃土店站，經懷柔北站至密雲區古北口站，全長135.6公里。31日，懷柔-密雲線將開通運營黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、黑山寺和古北口6站，每日按“2大2小交路”開行列車4對，黃土店至懷柔北執行時間約60分鐘，黃土店至古北口執行時間約130分鐘。
 2008年開通的S2線因為能賞八達嶺地區的風景被稱為“開往春天的列車”。連通懷柔、密雲景區的懷柔-密雲線列車，也將採用與S2線類似的列車，通過大窗設計讓乘客更好地欣賞沿途景觀。懷密線列車時速大約80公里，全程預計行駛2小時。
目前北京市的交通規劃還沒有完全實現。當前北京市地鐵的長度約在600公里，而第二輪正在實施的規劃是1000公里。現在已經開始了第三輪的規劃，目標是1500公里。按照這個規劃，還差900公里。也就是說，到2035年，北京市的軌道交通長度將達到2500公里。加上京津冀城際鐵路的建設，北京境內的軌道交通長度將達到3000-4000公里。

懷密線起自昌平區黃土店站，經懷柔北站至密雲區古北口站，全長135.6公里。31日，懷柔-密雲線將開通運營黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、黑山寺和古北口6站，每日按“2大2小交路”開行列車4對，黃土店至懷柔北執行時間約60分鐘，黃土店至古北口執行時間約130分鐘。
 2008年開通的S2線因為能賞八達嶺地區的風景被稱為“開往春天的列車”。連通懷柔、密雲景區的懷柔-密雲線列車，也將採用與S2線類似的列車，通過大窗設計讓乘客更好地欣賞沿途景觀。懷密線列車時速大約80公里，全程預計行駛2小時。
目前北京市的交通規劃還沒有完全實現。當前北京市地鐵的長度約在600公里，而第二輪正在實施的規劃是1000公里。現在已經開始了第三輪的規劃，目標是1500公里。按照這個規劃，還差900公里。也就是說，到2035年，北京市的軌道交通長度將達到2500公里。加上京津冀城際鐵路的建設，北京境內的軌道交通長度將達到3000-4000公里。