記者：林童 宋玟瑾
12月27日， 渝貴鐵路進行了第一次動車試運行， 上午9點， 記者跟隨鐵路工作人員一同乘坐上了由貴陽至重慶的試驗列車。
渝貴鐵路動車試運行到達重慶西站
僅需2小時就能在重慶吃到重慶火鍋
全線新建車站12座
渝貴鐵路為國鐵I級鐵路， 線路長約367公里， 旅客列車設計行車速度為200km/h， 新建橋樑209座， 共有雙線隧道115座， 橋隧比75.38%。 全線新建車站12座， 分別為重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息峰站以及修文縣站。
正式開通後， 從貴陽坐火車到重慶將由10小時縮短至2小時左右， 從貴陽到成都也將由12小時縮減至3.5小時。 這也就是說， “吃貨”想去重慶吃火鍋只需要兩小時啦！
橋隧比例較高 紅色文化站是亮點
“渝貴線上， 橋樑和隧道就占了76%， 橋隧比在西南地區是比較高的， 但並非最高。 ”渝黔鐵路有限責任公司遵義指揮部指揮長李開蘭介紹道， 而記者的實際乘坐感受也與李開蘭的描述吻合， 旅途中較為頻繁地經過隧道， 不少隧道需要超過1分鐘才能穿越。
記者在運行途中記錄了一個通行時間長達4分多鐘的隧道
早上10點， 列車到達遵義站， 遵義車務段售票值班員高書潼已在月臺上守候多時。 “一直我都非常期待咱們這條線的開通， 對老百姓來說， 以後從遵義到重慶、到貴陽都非常快，
渝貴鐵路穿越大婁山山脈， 橫跨長江、烏江天塹的“主動脈”， 途徑“紅色之城、轉折之都”的遵義， 集中了抗戰文化、紅岩精神、長征文化、偉人故里等豐富的紅色旅遊資源， 被譽為是一條具有紅色基因的高速鐵“長征路”。 在這條紅色線路中， 婁山關、遵義、息烽等地區紅色文化尤為凸顯。
幕後英雄、真正“老司機”對話媒體
試運行當天的司機就是曾將第一輛高鐵開入貴州的“老司機”（右一）
車輛系統是幕後英雄， 也被稱為動車組醫生。 機動組地勤機械師趙斌說：“我們每天車站始發前三小時就要起床， 一般7點過始發， 所以我們淩晨三點多就要起床， 為列車進行全面檢測， 在運行途中， 每兩小時進行一次巡檢， 其他時間就在監控室監控。 任務是比較繁重的。”
貴陽機務段指導司機王昌利工作29年來，從載貨火車司機到載客火車司機、再到後來的動車司機，他是將第一輛高鐵開入貴州的“老司機”。王昌利說：“過去普速的線路耗時長，雙司機換班比較累，現在動車速度快，耗時短，而且自動化、智慧化程度都非常高，減少司機疲勞，也能有效增加安全性。”
回憶過往，貴州高鐵時代的到來了帶給王昌利太多的感觸，過去駕駛老式列車每隔兩三天才能見上家人一面，隨著列車運行速度的提升，現在可以天天回家與家人相伴。如今，每一次出發與到站，乘客臉上輕鬆的微笑也越來越多了。
車上將提供川黔風味食品 不提倡帶速食麵
該線列車將提供川黔風味食品
不久前，有人稱貴陽至重慶的列車由於時間短不提供餐食，記者就此向客運段黨委副書記肖建平諮詢。他介紹說：“食品方面包括冷鏈和常溫，還有貴州、重慶、四川的特色小吃，定期會根據旅客的需求對供應品種進行調整。”
然而大家最熟悉的“老朋友”速食麵卻並不在售賣範圍。“我們不售賣速食麵，也不提倡大家帶速食麵在車上吃，主要是考慮安全問題，泡面過程中容易燙傷，另一方面味道也比較重。”肖建平補充說。
身著紫色制服的列車員
此外，每列動車共有8節車廂，共配備1名列車長和4名列車員，列車員們都身著紫色制服，便於旅客辨認。
據介紹，渝貴線預計1月中旬開通，具體時間和售票價格等尚待確定。
任務是比較繁重的。”貴陽機務段指導司機王昌利工作29年來，從載貨火車司機到載客火車司機、再到後來的動車司機，他是將第一輛高鐵開入貴州的“老司機”。王昌利說：“過去普速的線路耗時長，雙司機換班比較累，現在動車速度快，耗時短，而且自動化、智慧化程度都非常高，減少司機疲勞，也能有效增加安全性。”
回憶過往，貴州高鐵時代的到來了帶給王昌利太多的感觸，過去駕駛老式列車每隔兩三天才能見上家人一面，隨著列車運行速度的提升，現在可以天天回家與家人相伴。如今，每一次出發與到站，乘客臉上輕鬆的微笑也越來越多了。
車上將提供川黔風味食品 不提倡帶速食麵
該線列車將提供川黔風味食品
不久前，有人稱貴陽至重慶的列車由於時間短不提供餐食，記者就此向客運段黨委副書記肖建平諮詢。他介紹說：“食品方面包括冷鏈和常溫，還有貴州、重慶、四川的特色小吃，定期會根據旅客的需求對供應品種進行調整。”
然而大家最熟悉的“老朋友”速食麵卻並不在售賣範圍。“我們不售賣速食麵，也不提倡大家帶速食麵在車上吃，主要是考慮安全問題，泡面過程中容易燙傷，另一方面味道也比較重。”肖建平補充說。
身著紫色制服的列車員
此外，每列動車共有8節車廂，共配備1名列車長和4名列車員，列車員們都身著紫色制服，便於旅客辨認。
據介紹，渝貴線預計1月中旬開通，具體時間和售票價格等尚待確定。