礪石導言：美團與滴滴目前都面臨著商業模式的天然困境， 現在重要緊急的是先穩定住主業， 並儘快找到盈利的方法。 在這種境況下， 王興與程維， 與其做對手， 不如做兄弟。
劉學輝 | 文
繼在南京試點10個月後， 12月28日， 美團打車正式在全國7個城市的美團APP上線打車入口。
這7個城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州與廈門。 在這7個城市中， 美團啟動“美團打車用戶報名”活動， 活動介紹顯示， 只要使用者報名滿20萬人， 美團打車服務就將在該城市開通。
就在美團APP在北京、上海等新城市上線打車入口當天， 某財經雜誌對滴滴創始人程維的一篇深度專訪在網路上流傳甚廣， 在這篇專訪中， 程維重點提到了美團的網約車業務。
程維說， 其曾問美團創始人王興“為什麼要進軍網約車行業”， 王興沒有說其他冠冕堂皇的理由， 他坦誠的說“我就是試試”， 我相信王興並沒有撒謊， 他真的只是想試一試， 美團出行能實現什麼樣的結局， 他並沒有十足的底氣。
記者還問到程維， “摩拜也進入了網約車， 為什麼今天大家對這個市場都虎視眈眈？”程維回答， “（摩拜進入網約車）實際上是對主業的不自信。 如果對自己主業有信心，
焦慮與不自信， 雖然這是程維對摩拜的評價， 但我覺得這樣的形容詞， 其實用在滴滴自己以及新的競爭對手美團身上更為貼切。
滴滴與美團兩家企業有太多的相似點。
滴滴與美團兩者都是在本行業進行了長期浴血奮戰， 雖然擊敗了一個個競爭對手， 但都無法取得最後的勝利。 最終依靠資本巨頭的推手， 與主要競爭對手進行合併， 才使得戰火有所消停。
滴滴合併了快的打車、優步出行的中國業務， 美團合併了大眾點評業務， 被合併一方的創始人都最終出局。 兩者稍有不同的是， 大眾點評業務因為與美團有一定的業務差異性而得以倖存， 快的打車與優步中國業務則與滴滴合併後，
滴滴與美團兩者都進行了史無空前的巨額融資， 但始終無法擺脫虧損泥淖， 上市無望。 最新的融資消息顯示， 2017年10月， 美團點評完成了新一輪的40億美元融資；12月份， 滴滴官方也正式宣佈， 同樣完成新一輪超40億美元的股權融資。
打仗打了這麼多年， 兩者都還在依靠外部輸血而續命。
也正是因為長期無法實現盈利， 過度依賴巨頭輸血， 導致滴滴與美團殊途同歸， 最終雙雙歸入騰訊懷抱。 無法想像， 如果沒有騰訊與阿裡的戰略博弈， 沒有資本巨頭的多輪輸血， 滴滴與美團是否能撐到今天？
商業模式對於一個企業的成功非常重要。
BAT之所以成為當下最成功的互聯網企業， 除了馬雲、馬化騰與李彥宏三個傑出的企業家才能之外，
搜索、電商與社交的商業模式都具有產品使用高頻、市場規空間大、強者恒強、易於商業化變現等優點， 並且營收能夠很好的覆蓋住運營成本與費用， 所以成就了中美最成功的6家互聯網巨頭。
而程維、王興就不像馬雲、馬化騰與李彥宏那麼幸運了， 網約車、團購、外賣等業務具有天然的商業模式困境， 雖使用高頻， 但客單價、競爭門檻與用戶轉換成本都很低， 用戶在價格戰下幾乎沒有忠誠度......這些弱點都導致它們的收入很難覆蓋住高昂的運營成本與費用。
程維與王興在面對巨額虧損的主業時，很難自信，即使手握重金，也依然感到焦慮。融來的錢，遠不如自己賺來的錢用著安心，賺來的錢具有可持續性，而依靠融資輸血總會憂心忡忡。因為投資人無法掌控，你永遠不知道投資人什麼時候會對你失去信心。
並且隨著資本的大量輸血，王興與程維的個人股權不斷被稀釋，對企業的掌控權也在逐漸被削弱，騰訊、阿裡等戰略投資者的意志會對企業的影響越來越大。
面對天然的商業模式困境，程維與王興能做的只有在投資者沒有放棄信心之前，依靠巨額融資支撐下去，儘快具備自我造血的能力。
所以，我們看到，王興和程維都在馬不停蹄的擴充著邊界，希望能儘快找到一條盈利之路。騰訊同為大股東的京東商城，曾經和美團、滴滴面臨著一樣的商業模式困境，但其依靠供應商賬期，始終保持著充沛的現金流，並在物流與互聯網金融領域找到了規模化盈利的可能性。
滴滴出行沿著計程車、快車、專車、代駕、共用單車與二手車等領域不斷做延伸，但這些延伸對規模化盈利並沒有太大的實質效果。滴滴被迫又對外講起無人駕駛與國際化的故事，最近又傳出要進軍外賣。
美團則沿著團購、外賣、酒店、旅行與到家服務等領域持續擴充邊界，但也無助扭轉虧損的局面。無奈又試著攻入滴滴出行的腹地：互聯網出行業務。
滴滴做外賣，美團做出行，都只是抱著試一試的心態，但這種嘗試對雙方都是沒有益處的。一方面要分散資源與精力進攻對方主業，但無法給對方帶來實質性威脅；另一方面，還會引起對方對自己主業的反擊，在防禦自己主業時，還要繼續消耗掉更多的資源與精力。
更為重要的是，美團與滴滴的主業都不景氣，即使美團與滴滴能從對方主業中搶得一定的市場份額，但也無助盈利的改善，只會把自己拖進更深的泥潭。
滴滴與美團在外賣、出行領域的戰爭，註定兩敗俱傷。另外，如果滴滴與美團相殺，我想，這會是他們共同的敵人所樂意看到的。
雖然王興說“自返而縮，雖千萬人，吾往矣”，程維說“我心中無敵”，但這些姿態也只是能對外示示人罷了，自己並不能當真，要格外的重視戰略全域。
美團與滴滴目前都共同面臨著商業模式的天然困境，現在重要緊急的是先穩定住主業，並儘快找到盈利的方法。在這種境況下，王興與程維，與其做對手，不如做兄弟。
程維與王興在面對巨額虧損的主業時，很難自信，即使手握重金，也依然感到焦慮。融來的錢，遠不如自己賺來的錢用著安心，賺來的錢具有可持續性，而依靠融資輸血總會憂心忡忡。因為投資人無法掌控，你永遠不知道投資人什麼時候會對你失去信心。
並且隨著資本的大量輸血，王興與程維的個人股權不斷被稀釋，對企業的掌控權也在逐漸被削弱，騰訊、阿裡等戰略投資者的意志會對企業的影響越來越大。
面對天然的商業模式困境，程維與王興能做的只有在投資者沒有放棄信心之前，依靠巨額融資支撐下去，儘快具備自我造血的能力。
所以，我們看到，王興和程維都在馬不停蹄的擴充著邊界，希望能儘快找到一條盈利之路。騰訊同為大股東的京東商城，曾經和美團、滴滴面臨著一樣的商業模式困境，但其依靠供應商賬期，始終保持著充沛的現金流，並在物流與互聯網金融領域找到了規模化盈利的可能性。
滴滴出行沿著計程車、快車、專車、代駕、共用單車與二手車等領域不斷做延伸，但這些延伸對規模化盈利並沒有太大的實質效果。滴滴被迫又對外講起無人駕駛與國際化的故事，最近又傳出要進軍外賣。
美團則沿著團購、外賣、酒店、旅行與到家服務等領域持續擴充邊界，但也無助扭轉虧損的局面。無奈又試著攻入滴滴出行的腹地：互聯網出行業務。
滴滴做外賣，美團做出行，都只是抱著試一試的心態，但這種嘗試對雙方都是沒有益處的。一方面要分散資源與精力進攻對方主業，但無法給對方帶來實質性威脅；另一方面，還會引起對方對自己主業的反擊，在防禦自己主業時，還要繼續消耗掉更多的資源與精力。
更為重要的是，美團與滴滴的主業都不景氣，即使美團與滴滴能從對方主業中搶得一定的市場份額，但也無助盈利的改善，只會把自己拖進更深的泥潭。
滴滴與美團在外賣、出行領域的戰爭，註定兩敗俱傷。另外，如果滴滴與美團相殺，我想，這會是他們共同的敵人所樂意看到的。
雖然王興說“自返而縮，雖千萬人，吾往矣”，程維說“我心中無敵”，但這些姿態也只是能對外示示人罷了，自己並不能當真，要格外的重視戰略全域。
美團與滴滴目前都共同面臨著商業模式的天然困境，現在重要緊急的是先穩定住主業，並儘快找到盈利的方法。在這種境況下，王興與程維，與其做對手，不如做兄弟。